Последние громкие дорожные аварии потрясли всех: по пять-шесть погибших в результате столкновения двух машин.

Что это? Правовой нигилизм, возведенный в степень бытового поведения? Незнание Правил дорожного движения? Обсудить данную тему в редакции «Российской газеты» собрались специалисты: представители контролирующих органов, учёные, учителя. И первый вопрос участникам задал генеральный директор «Российской газеты» Павел Негоица.

Ежегодно 25-28 тысяч погибает на дорогах. Если помните, то за время событий в Афганистане, по разным оценкам, за десять лет погибло 15 тысяч наших военных. А в мирное время на дорогах - в два раза больше. В последнем Послании Президента Российской Федерации много внимания было уделено деторождаемости. Я думаю, если мы будем терять десятки тысяч людей ежегодно на дорогах, мамы устанут рожать. Это какая-то гонка с дьяволом. Как изменить ситуацию?

Виктор Нилов, Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации: Подведя итоги за 11 месяцев, мы видим, что количество погибших на дорогах начало сокращаться. Можно говорить, что ситуация стабилизируется. Важны не столько цифры, сколько тенденции. Большое беспокойство вызывают дети-пассажиры. Три года мы говорили об уверенном снижении количества жертв между них. Данный год показывает иные результаты.

Другая проблема - нетрезвые водители. У нас доля участвующих в ДТП водителей подшофе порядка 8,9%. В 2010-2011 годах она составляла 7-7,2%. Это настораживает. Настораживают сегодня и участившиеся случаи отказа от медицинского освидетельствования.

То есть заставить водителя соблюдать правила можно только репрессивными мерами?

Виктор Нилов: Все исследования говорят о том, что наиболее агрессивным стилем вождения злоупотребляют 15-17%. Большая часть все-таки людей законопослушных, тем не менее, учитывая нашу ментальность, зачастую они действуют по принципу авось. Или по принципу почему мне нельзя, если другим можно. Сегодня заметно снижение аварий по такой причине, как выезд на полосу встречного движения. За последние два года меры в отношении таких нарушителей не ужесточали. В то же время растет количество происшествий по причине несоблюдения дистанции. И здесь ещё надо поработать.

Что заставляет водителей нарушать правила?

Султан Жанказиев, профессор МАДИ: Один из главных факторов снижения аварийности - воздействие на поведение участников дорожного движения. Мы изучили сообщество водителей и описали 9 стандартов поведения людей. Три наиболее агрессивных типа водителей составляют от 12 до15 процентов. Тем Не Менее данные 15 процентов с точки зрения воздействия на поток имеют катастрофическое разрушающее значение. Есть такое понятие - зависимость от лидера-провокатора. Данный фактор существует только в России. Мы регулярно проводим исследования и убедились, что лидер-провокатор в среднем возбуждает протестное поведение у каждого шестого водителя. То есть каждый шестой рвется у что-то доказать. Мы выделили четыре причины такого поведения. Первая - нигилизм: почему ему можно, а мне нельзя. Вторая причина - попытка переложить ответственность на кого-то. Такой водитель ждет нарушителя, чтобы поехать за ним. Типичный пример - обочечники. Третья причина - это протест: водитель решил не нарушать, тем не менее видит, что при тех же обстоятельствах другие нарушают. И четвертое - это физическая, ментальная, эмоциональная усталость. Хочу отметить, что появление лидера-провокатора возбуждает все четыре мотива.

Людмила Шманёва, заместитель начальника НИЦ БДД МВД России: Буквально недавно закончили достаточно широкомасштабное исследование по изучению психофизиологии молодых водителей. Им был предложен ряд упражнений, какие могли бы скорректировать их поведение и снизить опасность на дороге. Также параллельно в течение трёх лет за этими людьми наблюдали. На Самом Деле в 100 процентах случаях люди с выявленными особенностями агрессивного поведения попадают в ДТП. И даже получая рекомендации, только 40 процентов стараются воспользоваться ими в процессе обучения. В результате, происходят аварии.

Александр Каминский, директор академии водительского мастерства: Мы очень много работаем над психологической составляющей водителей. Когда человек просит научить экстремальному вождению, мы отвечаем: тебе не экстремальное вождение требуется. Сначала послушай, мы тебе расскажем сейчас страшные истории, а потом ты сам решишь, что тебе надо. И приводим примеры из жизни, чтобы люди осознали, что такое дорога. Чтобы они понимали, что автомобиль - это не коляска для развлечения, а буквально «оружие массового поражения» при неправильном использовании.

А как же решают данную задачу в других странах?

Елена Юрасова, представитель Всемирной организации здравоохранения: В английском языке слово «происшествие» в отношении к ДТП стараются избегать, потому как полагают, что ДТП это не случайность, а предсказуемое и предотвратимое событие. Как предотвратить нарушения? Воспитание, причем воспитание детей должно идти рука об руку с воспитанием взрослых. В Европе стали хуже соблюдать правила. Недавно я наблюдала, как взрослый человек перешел дорогу на красный свет. Это было в Германии, а дорогу переходил наш соотечественник. Тем Не Менее немецкая женщина его упрекнула: «Хороший же пример вы подаете молодым!» И ему стало стыдно. И это важно.

Наталья Агре, президент экспертного центра «Движение без опасности»: Сегодня наблюдается катастрофическая ситуация в развитых странах. Она катастрофическая не потому, что сильно хуже, чем у нас, а потому, что быстро рушится то, что было построено. А рушится это по единственной причине, которую озвучили в минтрансе Великобритании. То количество эмигрантов и та мобильность, которая сейчас растет в мире, не позволяют сохранить стройную систему взаимодействия участников дорожного движения. Мы находимся в другой ситуации. Мы добились определенных успехов. 8 лет назад у нас пристегивалось порядка 32 процентов, а сейчас - более 71 процента. Использование детских удерживающих устройств увеличилось с 2009 года в два раза. Пусть процесс осознания идёт не так быстро, как хотелось бы. Тем Не Менее все-таки идёт.

Все данные предложения интересны только в том случае, если детские сады и школы возьмутся за их реализацию. А как на это смотрят школы?

Татьяна Щипкова, директор школы N1240, г. Москва: Сегодня беспокойство вызывает средний и старший школьный возраст. С одной стороны, они уже взрослые, с другой стороны, они не взрослые. С одной стороны, им делегировали ответственность и полномочия. С другой стороны, они ещё не готовы их принять. Здесь, безусловно, необходимы новые методы работы.

«Российская газета» - Неделя № 6561 (289)

http://www.rg.ru/2014/12/19/avto.html

Владимир Баршев