Одна из главных интриг продолжающейся в Сирии войны: почему к боевым
усилиям нашей авиагруппы, ежедневно штурмующей позиции боевиков ИГИЛ
с авиабазы «Хмеймим», до сих пор не подключен единственный российский
авианосец «Адмирал Кузнецов»? Ведь любой подобный конфликт с участием
американцев как раз и начинается с того, что к берегам противника
подходят авианосные ударные группы, а палубные самолеты поднимаются
в воздух с максимальной бомбовой нагрузкой. Почему мы не действуем
так же? Если без «Адмирала Кузнецова» можно обойтись и в Сирии,
то к чему он вообще нашей стране? Тем более, что сам корабль,
судя по сообщениям Министерства обороны РФ, усиленно готовится к походу
именно в Средиземное море. В конце августа, когда, видимо, в Москве уже
было принято решение о вступлении России в войну с ИГИЛ, авианосец
спешно завершил трехмесячное докование в плавдоке ПД-50 судоремонтного
завода в Росляково под Мурманском. К середине октября его системы
и механизмы были восстановлены до полной готовности. И с той поры
«Адмирал Кузнецов» на самом деле не покидает полигоны Северного флота
в Баренцевом море.
С конца октября летчики 279-го отдельного
корабельного истребительного авиаполка на тяжелых истребителях Су-33
энергично летают с его палубы. Все они минувшим летом прошли обучение
на крымском тренировочном комплексе НИТКА (Наземный испытательный
тренировочный комплекс авиационный), в точности воспроизводящем палубу
«Адмирала Кузнецова». И сейчас уже в море отрабатывают взлеты и посадки
с авианосца.
Вообще-то
это очень не вовремя. Потому что в Заполярье сейчас полярная ночь,
и в почти круглосуточной тьме летчикам сложно приступать
к восстановлению навыков подобных полетов над морем. Считается, что
в условиях Северного флота целесообразнее это делать летом или ранней
осенью. А к зиме единственному российскому авианосцу желательно
выбираться на боевую службу куда-нибудь значительно южнее. Там
и совершенствовать летное мастерство пилотам можно в более благоприятных
условиях, и корабль сохраннее.
Предыдущие семь боевых служб
«Адмирала Кузнецова» за всю четвертьвековую историю этого корабля
по такой схеме и строились. Их хроника на данный счёт сомнений
не оставляет.
В 1995 году авианосец вышел в дальний поход в Средиземное море 23 декабря, вернулся в Североморск 22 марта 1996 года.
Второй
и третий выходы в Северную Атлантику (с 27 сентября по 24 октября 2004
года и с 23 августа по 24 октября 2005 года) во внимание можно
не принимать — они были слишком короткими, но все же начались
и завершились до начала полярных ночей в Баренцевом море.
А вот
дальше все пошло по плану. На четвертую боевую службу в Средиземное море
«Адмирал Кузнецов» отправился 5 декабря 2007 года (возвращение
в главную базу — 3 февраля 2008-го).
Пятый поход, также в Средиземноморье, начался ровно через год, с 5 декабря 2008 года (до 27 февраля 2009-го).
Шестой, туда же, стартовал 6 декабря 2011 года. Вернулся авианосец 17 февраля 2012-го.
Сроки «крайней» вылазки «Адмирала Кузнецова» в Средиземное море — с 17 декабря 2013 года по 17 мая 2014-го.
Таким
образом, график боевого использования авианосца и его авиакрыла
в предыдущие годы выдерживался чётко. Начинать пробные взлеты-посадки
с палубы в самое неподходящее для этого время года могли заставить
только чрезвычайные обстоятельства. Очевидно, война в Сирии к таковым
и относится. Тогда почему же «Адмирал Кузнецов» до сих пор не на пути
в восточное Средиземноморье?
Ответ на днях дал командующий Морской авиацией ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин.
По его словам, к 1 декабря 2015 года в Ейске, в 859-м флотском Центре
боевого применения и переучивания лётного состава, сформирован второй
в России отдельный корабельный истребительный авиаполк. Он получил номер
100. На вооружении — двадцать четыре на самом деле новеньких легких
палубных истребителя МиГ-29КР и МиГ-29КУБР. Все очень современные,
выпущены промышленностью в 2013—2015 годах. Все предназначены для
пополнения авиакрыла «Адмирала Кузнецова». Поэтому скоро 100-й авиаполк
будет переброшен на Северный флот. На тот же аэродром, на котором давно
базируется его 279-й собрат. И тогда, наверное, из них сформируют
корабельную авиационную дивизию.
Тем не менее, по словам генерала
Кожина, 100-й окиап полноценной воинской частью пока не стал,
так, хотя и целиком укомплектован летным составом, не имеет
достаточного количества летчиков, подготовленных для полетах на палубных
истребителях. По этой причине большая часть МиГов в Ейске
не эксплуатируется и стоит на аэродроме на хранении.
Почему? Ведь
859-й Центр как раз и создавался для того, чтобы пилоты морской авиации
приобретали и оттачивали на нем необходимые навыки. Причем, строился
с 2012 года как современная альтернатива крымскому НИТКА, который тогда
принадлежал Украине. Киев, которому доставшийся от СССР НИТКА вообще
ни к чему, так украинской палубной авиации не существует даже
в проекте, годами строил нам различные козни в использовании этого
комплекса. И вынудил-таки начать собственное возведение на берегу
Азовского моря.
В итоге на побережье Ейского лимана мы возвели
не только трамплин, подобный палубе авианосца. В море на якорях
поставили ещё и платформу, способную имитировать килевую качку для
корабельных вертолетчиков.
Формально новый Центр начал работать
ещё осенью 2014 года. Тем Не Менее судя по тому, что сидящий в Ейске 100-й
авиаполк к работе в полном объеме так и не приступал, все это пока
не очень-то оправдывает ожидания. Во всяком случае, в минувшем декабре министр обороны Сергей Шойгу
заявил: «Необходимо, чтобы уже к концу первого квартала следующего
(то есть, 2016-го — „СП“) года морские летчики приступили к тренировкам
в 859-м Центре боевого применения и переучивания летного состава.
Подобных комплексов в нашей стране нет. Он позволит сократить время
на первоначальную подготовку пилотов, обеспечит поддержание и увеличение
их квалификации».
Правда, не совсем понятно, почему, если
не готов ейский тренировочный комплекс, не использовать и для пилотов
МиГов тот, что в Крыму? Почему на Су-33 из-под города Саки летать можно,
а на МиГ-29КР нельзя?
Но полноценный ответ на данный вопрос знают,
наверное, только генералы Кожин и Шойгу. Нам остается принять
к сведению главное: тот отдельный корабельный истребительный авиаполк,
что под Североморском, на «сушках» успешно садится на палубу «Адмирала
Кузнецова». А тот, что под Ейском, пока такого не умеет. Учиться начнет
только во втором квартале 2016 года. И то, если указание министра
обороны насчет ввода в строй тренировочного комплекса его подчиненные
сумеют выполнить в срок.
Каков главный вывод? Он прост. Раньше
грядущего лета авианосец «Адмирал Кузнецов» к Сирии не пойдет. Авиакрыло
просто не успеют подготовить.
Причем, командующий Морской
авиацией на данный счёт настроен, кажется, ещё более пессимистично.
О грядущем походе он высказался максимально туманно: «Задача (100-го
окиап — „СП“) стоит уже в этом году к выходу на боевую службу
на авианесущем крейсере „Адмирал Кузнецов“ — это очень важно. Это
основная задача 2016 года. И я думаю, мы с ней справимся».
Таким
образом, если российский авианосец нечеловеческими усилиями получится
выпихнуть в Средиземное море даже не к лету, а к хотя бы грядущему
декабрю, это (по генералу Кожину) также станет успехом.
Но почему?
Почему если полк МиГ-29КР мы не успели подготовить к началу войны
в Сирии, «Адмирал Кузнецов» не может отправиться туда, как и прежде —
только со знающими дело летчиками Су-33 на борту?
А все дело
в том, полагаю, что впервые этому нашему кораблю приходится собираться
именно на войну. А для победы в ней нужно демонстрировать реальную,
а не потенциальную силу. Вот с нею, реальной, на «Адмирале Кузнецове»
пока плоховато.
По имеющимся данным, в составе 279-го отдельного
корабельного истребительного полка сегодня всего четырнадцать боеготовых
Су-33. Восемь из них на борту авианосца и шесть — пока на береговом
аэродроме. То ли по причине недостаточной технической готовности,
то ли из-за малого числа асов, способных в условиях полярной ночи Су-33
поднимать с палубы. Между тем, полный состав авиакрыла на «Адмирале
Кузнецове» (по разным данным) — от 36 до 50 летательных аппаратов (в это
число, правда, должны войти и корабельные вертолеты Ка-252
радиолокационного дозора, Ка-27 в противолодочном
и поисково-спасательном вариантах).
Так вот: ни в одном из семи
предыдущих дальних походов нашему авианосцу и близко не удавалось
собрать на своем борту хоть что-нибудь подобное. Во время двух «крайних»
боевых служб в Средиземном море с его палубы взлетали всего от 6 до 10
Су-33. Для тренировок летчиков и экипажа этого, может, и хватало. Чтобы
напомнить миру, что у России все же есть какой-никакой авианосец — также.
Для реальной войны мало. Даже в Сирии.
Поэтому и решено было
возвращаться к идее, которая заложена в «Адмирал Кузнецов» изначально,
ещё в советские времена. Базироваться на него должны были одновременно
и тяжелые, и легкие истребители. Их потенциалы должны дополнять друг
друга.
Допустим, Су-33, имеющие большую дальность полета без
подвесных баков, высокую маневренность и тяговооруженность, возможность
подвески одновременно 12 ракет «воздух-воздух» средней и меньшей
дальности, призваны вести бой на дальних подступах к кораблю. А МиГ-29КР
встречать только тех врагов, какие сумеют прорваться через данный
заслон.
К тому же у МиГов шире номенклатура средств поражения,
какие можно на них подвесить. Прежде всего — ракет
«воздух-поверхность». Что незаменимо против боевиков в Сирии. Так что
они там очень бы пригодились. Тем Не Менее если пилоты МиГов пока не готовы
к таким боевым действиям — что делать в Средиземном море «Адмиралу
Кузнецову»?
Зачем же тогда эта торопливость с тренировочными
полетами С-33 в полярную ночь? А потому что война. И кто знает, как
и чем она обернется.
Наберемся терпения. Подождем, пока новорожденный 100-й окиап научится летать.
