За время подготовки к строительству моста через Керченский пролив на стройплощадки завезено более трёх млн. тонн инертных материалов и металлоконструкций: от песка и щебня до труб для свайных фундаментов. Производство и поставку материалов выполняют российские организации из разных регионов, сообщает издание «Севастопольская газета».
Ежедневно поездами, морскими баржами и автомобилями доставляются тысячи тонн новых грузов. В целом объём поставок материалов и конструкций для реализации проекта превысит 12,5 млн т.
«Приоритет в поставках материалов для создания моста в Крым отдается заводам и карьерам, преимущественно приближенным к месту стройки, — отметил директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив ООО «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин. — В то же время мы предъявляем высокие требования к качеству продукции и возможностям поставщиков гарантированно выдержать требуемые объёмы и сроки».
Среди производителей металлоконструкций моста — крупнейшее отечественное профильное предприятие «Воронежстальмост». За 70 лет работы данный завод произвел пролетные строения для мостов через Днепр, Енисей, Обь, Северную Двину, Катунь, Иртыш, Томь, Ангару, Волгу и другие реки.
К производству металлоконструкций моста также привлечен «Борисовский завод мостовых металлоконструкций имени В.А.Скляренко». Предприятие начало свою историю в 1977 году и обеспечило конструкциями из металла мост через Кольский залив под Мурманском, вантовый мост через реку Столица России, переходы в дельте Волги, мосты через реки Белая, Сура, Ока, Нева, Кигач.
Основной объём поставленных на данный момент материалов использован для создания временной инфраструктуры, необходимой для основного строительства. На двух берегах пролива возведены вахтовые городки, проложены технологические дороги, сформированы площадки для сборки габаритных металлоконструкций. В акватории пролива создан первый из трёх рабочих мостов, ведётся сооружение ещё двух рабочих мостов и другой инфраструктуры.
«Качество материалов и конструкций, их соответствие нормативным требованиям жестко оговаривается ещё на этапе заключения договоров поставки, — рассказала заместитель главного инженера ФКУ Упрдор «Тамань» Ольга Жук. — Дополнительно технические службы заказчика и генподрядчика проводят контроль качества поставок непосредственно на предприятиях-изготовителях».
Следующий этап — входной контроль качества материалов, конструкций, изделий, доставленных на объект. Его осуществляют лабораторные службы, их уже более 10. Инертные материалы проверяются партиями, например, суточная отгрузка. Металлоконструкции и сборные бетонные конструкции подлежат сплошному контролю.
«За время подготовки к основной стройке службы заказчика и генподрядчика отработали чёткий механизм контроля качества материалов и конструкций – что называется, из карьера или от станка на заводе до проектного положения, предусмотренного проектировщиками», — отметила О.Жук.
Для обеспечения безопасности строительства на обоих берегах Керченского пролива развернуты мобильные инспекционно-досмотровые комплексы. Они призваны обнаруживать в автомобилях и доставляемых грузах запрещенные предметы.
Активно используется водный транспорт — как для доставки грузов от поставщиков и производителей напрямую в Керчь, так и для перевозки материалов и конструкций непосредственно между стройплощадками. Для этого создаются три временных причала: на Тузлинской косе, острове Тузла и керченском берегу.
