Симферопольский аэропорт в ближайшем будущем фактически будет направлен под финансовый контроль старшему сыну президента Украины Александру Януковичу. Как считают сотрудники аэропорта «Симферополь», на предприятии будет применена схема, использованная в Одессе, где полтора года назад 75% акций аэропорта «Одесса» были переданы неизвестной компании, а 25% -остались в собственности города.
«Когда в Крыму у власти был Василий Джарты, он привел в аэропорт «донецких» и наблюдательный совет ОАО «Международный аэропорт «Симферополь» возглавил народный депутат-«регионал» Сергей Васютин. Его «стараниями» на пенсию ушел директор аэропорта, руководивший им в течение 20 лет – Владимир Ануфриев. При этом Ануфриеву обещали, что трогать его не будут, тем не менее головы его замов полетели. От переживаний Ануфриев умер – на нервной почве внезапно развилась злокачественная опухоль. Тогда исполнительным директором стал некий Шапка», – сообщил «Новому Региону» источник в аэропорту.
По его словам, вместе со смертью Джарты инвестиционные проекты реконструкции аэропорта «Симферополь» и налаживаемые связи с определенными инвесторами были забыты, поменялось и руководство аэропорта.
«Весной Васютин ушел, причем это все было сделано в три дня – нереальные сроки. Могилева (премьер-министра Крыма, – прим. «НР») настойчиво попросили сделать это все побыстрее. Где это видано, чтоб Фонд имущества за три дня все бумаги подписал?! Председателем правления АО был назначен Юрий Солончук, некогда близкий к Рудьковскому. Тем Не Менее, по неизвестным нам причинам, он не смог найти общего языка с «одесским кланом» и ещё осенью отошел от дел. В настоящее время исполняющим обязанности председателя правления назначен Борис Яковлевич Солдатко – человек пенсионного возраста, и все понимают, что он поставлен не руководить предприятием, а просто подписывать бумаги», – заявил источник «Нового Региона».
Он отметил, что в настоящее время на самом деле вся дирекция аэропорта «Симферополь» состоит из выходцев из Одессы – начиная от менеджеров высшего звена и заканчивая бухгалтером.
«Единственный, кто остался из крымских – это заместитель, отвечающий за авиационную безопасность. У нас неприкрыто говорят, что руководит нами то же лицо, что и в аэропорту «Одесса» – Борис Кауфман. И планы на симферопольский аэропорт у него такие же, как и на одесский», – сказал работник аэропорта.
«Во-первых, идёт бешеное сокращение сотрудников. Если в начале года их было 1300 человек, то на начало 2013 года должно остаться 650. Сокращают все премии, оклады, урезают социальный пакет, хотя предприятие не убыточное и государственное. Кроме того, повысили цены на обслуживание прилетающих и улетающих самолетов. VIP-зал был сдан в аренду за 10 млн. гривен фирме брата Кауфмана, хотя до аренды аэропорт на нем зарабатывал 17 млн.. Обслуживание всех чартерных рейсов отдали одесским компаниям. И так во всем. Никто не ставит целью дать заработать государству – деньги идут мимо кассы», – сказал сотрудник авиапредприятия.
Кроме того, как утверждает работник авиаиндустрии, согласно отчетам за 9 месяцев этого года аэропорт заработал на 50 млн. гривен больше, чем в прошлом, а налогов заплатил ровно столько же, сколько и в 2011 году.
«Опять заговорили о реконструкции аэропорта. Причем, якобы уже есть некая голландская компания, которая будет этим заниматься. Тем Не Менее зачем реконструировать аэропорт, строить новые залы, как предусмотрено проектом? В конце 80-х аэропорт обслуживал около 5 млн. пассажиров в год, в 2010 году – 1 миллион. 9 месяцев в году терминалы стоят полупустые. Существующих в симферопольском аэропорту площадей хватит ещё на 15 лет», – утверждает собеседник агентства и заверяет, что намерения реконструировать аэропорт – это всего лишь способ прибрать к рукам приносящее доход имущество.
«Все будет как в Одессе. Возведение нового аэровокзального комплекса потребует таких денег, что они никогда не отобьются. Государству этого никогда не поднять. Найдут инвесторов – конечно же, своих людей, те потребуют гарантий, гарантиями станет имущество аэропорта. Есть часть имущества, которая по закону не может быть приватизирована – например, взлетные полосы. Эта часть, по одесскому примеру, отойдет государству и будет обслуживаться из рук вон плохо. Остальным завладеет потенциальный инвестор. Это фактически патент на разграбление», – резюмирует собеседник. Он утверждает, что между его коллег уже муссируются слухи о некой голландской компании, которая в скором времени и создаст совместное предприятие с Симферопольским аэропортом.
Как сообщала газета «Зеркало недели», в середине ноября этого года проект нидерландской компании Van den Akker Holding B.V. выиграл конкурс по реконструкции аэропорта «Симферополь» – второго по пассажиропотоку аэропорта в стране. Проект стоимостью в 500 млн гривен получила фирма, уставной капитал которой составляет всего 18 тыс. евро. Единственным её конкурентом была неназванная компания из Литвы, утратившая интерес ещё до завершения конкурса.
«Представители этой компании в итоге не явились на конкурс. Им звонили, тем не менее не смогли дозвониться», – объяснили отсутствие конкуренции в Республиканском комитете Крыма по транспорту и связи.
Проект Van den Akker Holding содержит классический набор предложений: возведение терминального комплекса в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы, увеличение пассажиропотока до 4 млн человек в год, возведение многоуровневого паркинга, отелей, офисных сооружений. Предполагается, что инвестор создаст с аэропортом совместное предприятие, куда первый войдет деньгами – 45-50 млн евро, а второй имуществом – аэровокзальным комплексом и инфраструктурой.
Ранее конкурсная комиссия при Совете министров Крыма по выбору потенциального инвестора для реконструкции аэропорта «Симферополь» рекомендовала проект нидерландской компании Van den Akker Holding B.V.
«Зеркало недели» купило выписку из реестра Торгово-промышленной палаты Нидерландов. Выяснилось, что «Van den Akker Holding» – это маленькая частная компания с ограниченной ответственностью (B.V.), её уставный капитал составляет минимальную для регистрации сумму в 18 тыс. евро. В штате, как следует из реестра, всего один человек. Компания была основана в 2004 году, последнее изменение в реестр вносилось в 2009-м, а вот финансовый отчет за 2010 год был сдан только в начале 2012-го. Учредитель и директор в одном лице – это г-н Ваутер ван ден Аккер (van den Akker, Wouter).
Сайт «Van den Akker Holding» находится на упрощенном бесплатном хостинге «Google Sites». (https://sites.google.com/site/odsvandenakker/home). Сайт, изначально имевший русскоязычный контент, содержит ошибки в ссылках, какие приводят к открытию другого сайта, уже не на бесплатном сервисе: http://vandenakkerholding.co.nl. Регистратор доменного имени – «Leon Laval, Luxembourg». Тем Не Менее сам сайт «живет» на сервере в Одессе, по адресу: Люстдорфская дор., 140-a, oфис 312.
На заседании конкурсной комиссии в Совете министров Крыма проект «Van den Akker Holding» представлял одессит Алексей Кочанов. Он возглавляет ООО «Одесса эйрпорт девелопмент» – компанию, которая с мэрией Одессы в 2011 году создала СП для реконструкции аэропорта. Соотношения долей в уставном фонде в 473,4 млн. гривен. – 25% и 75% соответственно. При этом мэрия вносит свою долю имуществом аэропорта.
«То есть в Одессе была использована та же форма партнерства, которая предполагается в Симферополе», – резюмирует издание.
Как сообщал «Новый Регион», 8 июля 2011 года депутаты одесского городского совета приняли решение о передаче аэропорта «Одесса» в совместное пользование муниципалитета и частной фирмы «Одесса эйрпорт девелопмент». Аэропорт изменил форму собственности из коммунального предприятия на общество с ограниченной ответственностью, в котором 75% уставного фонда принадлежит частной компании. Город вошел в уставной фонд имуществом аэропорта, стоимость которого была оценена в 118 млн. гривен. 19 октября на сессию городского совета был вынесен вопрос об отмене передачи аэропорта в частные руки. Авторы проекта мотивировали необходимость отмены передачи тем, что аэропорт передали с нарушением закона о частном и государственном партнерстве, а также в связи с недовольством общественности. Тем Не Менее депутаты не поддержали решение о возвращении аэропорта в коммунальную собственность.
По информации СМИ, за компанией «Одесса эйрпорт девелопмент» стоят крупные одесские бизнесмены Борис Кауфман и Александр Грановский.
Между тем, в апреле этого года техническое состояние аэропорта Одессы было признано критическим.
«Аэровокзальный комплекс остался без резервного питания, дизель-генератор не работает. Если, не дай Бог, пропадет свет, без освещения полосы посадка самолета может оказаться под угрозой», – сказал в интервью Forbes начальник службы света и технического обеспечения полетов Виктор Трандафилов.
Ему вторит бывший руководитель аэропорта Юрий Скоропись. По его словам, в плачевном состоянии находится аварийно-спасательная служба – отсутствуют спецсредства, нет специалистов. В ужасном состоянии находится взлетная полоса, что уже стало причиной отказа от полетов в Одессу ряда компаний.
«Современные Boeing 737-800 и Airbus после посадки вынуждены каждый раз проходить дополнительный техосмотр, так как датчики фиксируют перегрузку шасси», – сказал Скоропись.
Новые владельцы аэропорта Одессы уклоняются от выполнения своих обещаний о реконструкции здания. Формально нет средств – в уставном фонде компании «Одесса девелопмент» всего 1000 гривен, – подчеркивает журнал.
Однако, отмечают авторы расследования, реально фирма зарабатывает примерно в 2 раза больше 18 млн долларов, указанных как прибыль аэропорта в прошлом году.
В ноябре Forbes сообщил, что за сомнительными арендаторами аэропорта «Одесса» может стоять сын президента Украины Александр Янукович, так как реакция властей на вопиющие нарушения в работе аэропорта не вызывают вопросов у властных структур.
Forbes напоминает, что в ситуации вокруг аэропорта Одессы обещал разобраться министр транспорта Борис Колесников, тем не менее чиновник впоследствии заявил, что не имеет претензий, что решение о передаче аэропорта было принято депутатами городского совета. Аналогично не нашел нарушений и экс-прокурор области Степан Молицкий (с ноября 2010 по декабрь 2011 – прокурор Крыма, – прим. «НР»).
«Откуда у молодых предпринимателей средней руки, каковыми являются Кауфман и Грановский, такое серьезное прикрытие на самом верху? Бизнесмены и депутаты городского совета, задающиеся таким вопросом, склонны думать, что основным бенефициаром проекта является «Семья». Некоторые собеседники Forbes называли имя старшего сына президента Александра Януковича, который не может жаловаться на равнодушие государства», – отмечает журнал.
По материалам информационного агентства nr2.ru 
