Экономику Севастополя способны поднять старейшие в регионе отрасли – судостроение и судоремонт, однако никак не туризм. Но прежде их требуется реанимировать и дать толчок к развитию, начав с изменений в ряде государственных нормативно-правовых актов, кроме того в действующей Стратегии развития Севастополя до 2030 года. Об этом на IX Международном морском бизнес-форуме СИ МБФ–2021 в Севастополе заявил руководитель мероприятия, член Крымского морского совета, член Инвестиционного совета при губернаторе Севастополя Алексей Малько, передаёт «РИА Крым».

«Для развития региона это жизненно требуется. Одной туристической деятельностью, как это сейчас популярно думать, экономику Севастополя не поднять. Если мы даже увеличим турпоток до уровня Сочи, это не решит задачу по наполнению бюджета», – сказал Малько.

Он подчеркнул, что ориентиром для развития Севастополя должен стать не туристический Сочи, а Санкт-Петербург, и в качестве аргументов привел несколько показателей, со ссылкой на официальные данные ФНС.

«Доходы Сочи за 2021 год – 7,8 млрд. Расходы – 14 млрд. Бюджет города дотационный, как и у Севастополя. При этом потоки туристов там в десять раз больше, чем в Севастополе, хотя численность постоянного населения в наших городах сопоставима – пятьсот тысяч человек. Что касается Санкт-Петербурга, то его бюджет 1,5 триллиона. И обрабатывающие производства здесь на первом месте: они дают 576 миллиардов рублей – треть! Торговля всего 195 миллиарда. А деятельность гостиниц и предприятий общественного питания – 12 миллиардов. И это при том, что там все развито – и туризм, и гостиницы – это ведь не чисто промышленный центр, это туристический центр мирового уровня», – сказал эксперт.

Со слов Малько, для развития в Севастополе судостроения и судоремонта, требуется прежде всего реанимировать Севморзавод. Ровесник города, он способен стать флагманом этого направления не только в Крыму, однако и в целом на юге России, поскольку имеет сразу несколько уникальных возможностей. Для примера, сухие доки в удобной защищенной бухте, фактически в центре города, ремонт среди которых обходится судам в разы дешевле, чем в плавучих. Причальный фонд завода позволяет свободно размещать крупнотоннажные корабли 1 и 2 ранга, что уже само по себе ставит предприятие в число передовых во всем Черноморском бассейне.

Он подчеркнул также, что Севастопольский морской завод возобновил возведение тяжелых плавучих кранов, которые задействуются при ремонте крупных кораблей и при строительстве атомных подлодок нового поколения, что также ставит его в число предприятий мирового значения. Плавкраны завод выпускал с начала шестидесятых годов прошлого века и был родоначальником этого направления промышленности в СССР.

Со слов Малько, без помощи государства Севастополю не обойтись. Чтобы получить возможность развивать здесь судостроение и судоремонт, необходимы изменения в федеральное законодательство и в действующую Стратегию развития Севастополя до 2030 года, кроме того, некоторые финансовые вливания и помощь в получении местными предприятиями крупных госзаказов, без чего на первых порах отраслям не справиться.

Ранее сайт РИА Новости Крым сообщал, что В России упростят порядок допуска судов в порты для ремонта.