Фантастический проект строительства глубоководного порта на западном побережье Крыма обрастает новыми подробностями и деталями. Промышленный объект планируется на озере площадью менее 1 кв. км, от него пойдут новые автомагистрали и железнодорожная ветка, а сам порт соединит транспортный путь в Европу с мостом через Керченский пролив.
Как передаёт корреспондент «Нового Региона», несмотря на то, что в составе официальной делегации во главе с президентом Януковичем в Китае находился глава Совета Министров Крыма Анатолий Могилёв, подробности проекта строительства глубоководного порта изложил вице-премьер Рустам Темиргалиев. Видимо поэтому он несколько раз подчеркнул, что в Пекине подписали декларативный меморандум, а не договор о реализации проекта. К меморандуму должны прилагаться технико-экономическое обоснование, оценка влияния на окружающую среду и общественные слушания. И только после этого можно будет говорить о строительстве.
Тем не менее, по словам Темиргалиева, речь идёт о создании проекта «Порт Крым».
«Планируется создание порта-хаба на территории Сакского района на базе озера Богайлы», – сообщил вице-премьер на заседании Совета Министров.
Логика проекта такая: объём товарооборота между Китаем и странами ЕС в этом году превысил $1,1 трлн, ежегодно объём торговли растет на 10%, и КНР ищет варианты строительства порта-хаба.
Озеро Богайлы на западном берегу Крыма, по словам Темиргалиева, соответствует целому ряду критериев заданного поиска. Во-первых, мягкий илистый грунт не требует значительных затрат на дноуглубительные работы – лечебную грязь и ил просто вывезут. Во-вторых, сроки таких работ, при современных технологиях, не превысят одного года. И, в третьих, рядом находятся 3 тыс га свободной пашни, из которой сделают индустриальный парк.
«Планируется 3 тыс га законсервировать для создания индустриального парка «Порт Крым», в котором правительство Украины планирует возведение припортовых заводов, на которых будет производиться сборка целого ряда продукции», – сообщил Темиргалиев, не уточнив, что именно будут собирать на припортовых заводах.
«Из Украины данный порт будет работать в части вывоза продукции поселкового хозяйства в Китайскую Народную Республику», – заключил вице-премьер.
В своей речи премьер Могилёв был более категоричен. По его словам, проект уже находится в стадии рабочего рассмотрения, и его реализация намечена на будущий год, что серьезность намерений китайской компании BICIM подтверждается ещё одним мега-проектом.
«Компания, с которой идут переговоры о строительстве глубоководного порта, в настоящий момент занята строительством канала, параллельного Панамскому»,– подчеркнул Могилёв на заседании Совета Министров.
О том, что возведение канала между Тихим и Атлантическим океаном заявлено на конец 2014 года, а его инвестор – китайский олигарх Ван Цзин, специализируется на телекоммуникациях и опыта возведения портовых объектов не имеет, на заседании не прозвучало. Как и то, что новая транспортная артерия пройдёт через уникальное озеро Никарагуа, и мировая экологическая общественность убеждена в грядущей гибели крупнейшего пресного водоема Латинской Америки. Позицию правительства автономии закрепили распоряжением «О перспективах реализации инвестиционных проектов в Автономной Республике Крым, направленных на привлечение дополнительных ресурсов в развитие территорий и создание рабочих мест», которым органам исполнительной власти и райгосадминистрациям рекомендовано привлекать институты гражданского общества к обсуждению реализации инвестиционных проектов и, более того, направлять общественников на их популяризацию.
Уже на пресс-конференции Могилеву пришлось отвечать на главный вопрос: как представлять проект крымской общественности, если он идёт в разрез с закрепленным в Стратегии развития Крыма до 2020 года развитием курортно-рекреационного потенциала. Любые дноуглубительные работы неизбежно приведут к исчезновению песчаных пляжей Западного Крыма, что уже доказала добыча песка на озере Донузлав.
«Любой промышленный объект Крыму нужен как воздух, потому что наша экономика не может быть дотационной, – изложил свое мнение премьер. – Естественно, любой промышленный объект будет получать экологическую оценку, и без экологической экспертизы строиться не будет».
Мнение жителей Сакского района, в особенности посёлка Фрунзе, главу Совета Министров особо не волнует. Даже многолетняя борьба селян за сохранность 3 тыс га Государственного племенного птицеводческого завода им. Фрунзе, на которых теперь Кабинет Министров Украины планирует возведение припортовых заводов, Могилева не смущает.
«Если будет недовольство громады, то находящийся там посёлок Фрунзе не столь большой по территории, чтобы мы в радиусе 100 км от него строить не могли», – обосновал свою точку зрения премьер.
Нет у него сомнений в компании «Киевгидроинвест», выступающей партнером с украинской стороны по строительству «Порта Крым», хотя её гендиректор Алексей Мазюк известен варварским отношением к Крыму и его природным ресурсам благодаря деятельности подконтрольных фирм «Суэста», «Южная инвестиционная компания» и «СэндИнтерМарин». Последние отметились незаконной добычей песка на озере Донузлав и в районе мыса Фиолент под Севастополем, которую вели на протяжении нескольких лет, невзирая на запрещающие решения судов и контролирующих органов.
«Более 50% этого большого комплекса будет находиться в собственности государства. Это одно из условий договора. Компания «Киевгидроинвест» будет одной из сторон реализации этого проекта», – парировал Могилёв.
И даже отсутствие транспортных путей для доставки грузов, по мнению премьера, не является проблемой. Более того, порт-хаб войдет в единое трансконтинентальное плечо с мостом через Керченский пролив, о строительстве которого говорится все годы независимости Украины, однако не сделано никаких практических шагов.
«Если будет строиться такой большой порт, то, естественно, под него будет строиться и железная дорога, и транспортные магистрали, какие будут пересекать весь Крым, – уверил Могилёв. – К порту будет привязываться Керченский мост, который также необходим – это все будет делаться в комплексе».
Ни один другой порт Крыма, по мнению премьера, не способен справиться с задачей перевалки 140 млн тонн грузов в год, и новый может строиться только «в малозаселенной части полуострова». Как лечебное озеро максимальной длинной в 1,3 км, глубиной в 1,4 м и площадью в 0,95 кв. км превратить в 25-метровый глубоководный фарватер с 9 км каналом в море премьер уточнять не стал. Видимо, посёлок Фрунзе уйдет под воду, раз племенной птичник станет припортовым заводом.
По материалам информационного агентства nr2.ru 
