10 декабря на правительственном часе в Госдуме выступил депутат фракции КПРФ А.А. Андреев после доклада Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова.
- Уважаемые Сергей Евгеньевич, Максим Юрьевич и Валерий Николаевич!
Второй раз в этом году мы обсуждаем на правительственном часе проблемы транспортного комплекса.
Встречи с министром такой ключевой отрасли как транспорт полезны и содержательны, но может быть, стоит подумать, о том, чтобы данные встречи происходили не столь часто. Чтобы у министра была бы возможность рассказать о новых достижениях. Во всяком случае информацию об успехах мы уже с удовлетворением отметили в июле этого года.
Бесспорно, одной из важнейших задач является развитие транспортного сообщения с Крымом. Здесь за сравнительно короткий летний промежуток времени Минтрансу удалось добиться существенного прорыва. Но, достижения не только радуют, но и порождают новые вопросы. Так удалось в короткий срок наладить перевозки в Крым по
«единому билету». Но что мешает запустить
«единый билет» в масштабах всей России, тем более разговор об этом идёт уже давно. Получается, что когда проявлена политическая воля, – можно сделать быстро. А если никто не давит, - можно не делать.
Отмечая оперативную и успешную реконструкцию аэропорта Симферополь, надо уточнить, что он один не способен удовлетворить весь пассажиропоток. В стороне осталось решение об эксплуатации аэродрома Бельбек. Не ставится вопрос использования аэропорта Керчь. Там сейчас автостоянка. Она что, нужнее?
Хотелось бы затронуть ещё одну задачу, о которой уже говорилось на прошлом правительственном часе - задачу стоимости авиационных билетов, в том числе и невозвратных. Если в июле мы лишь опасались возможных перегибов, то сейчас уже идёт поток обращений с нареканиями. Ещё раз прошу министерство вернуться к этому вопросу и взять его под контроль. Тем более что в Положении о Минтрансе уже с третьей строчке говорится о
«выработке государственной политики и нормативно-правовом регулировании» именно
«в сфере гражданской авиации»!
Разумеется, в сфере гражданской авиации есть и существенные успехи: наконец то запустили лоукостер «Победа» и, наверное главное, – успешно пройдена важнейшая для страны проверка ИКАО. С чем обязательно требуется поздравить Минтранс и Росавиацию.
Еще одна постоянная проблема, вызывающая все больше жалоб - это процесс сокращения пригородных железнодорожных линий. Их уже закрыто около 300. Это колоссальная цифра. Для подавляющего большинства – железная дорога наиболее доступный вид транспорта. Мы понимаем, что здесь задействован широкий круг субъектов, в том числе и регионы Российской Федерации, но за госполитику на железной дороге отвечает Минтранс. Считаем, что за решение данной проблемы надо взяться незамедлительно.
Хотелось бы понять, железнодорожные пассажирские перевозки – это естественная монополия или конкурентный сектор. Если монополия, то об этом надо сказать и соответственно дотировать при необходимости. Если конкурентный – то где альтернативные перевозчики?
Все волнующие нас проблемы комплекса затронуть, к сожалению, невозможно. Поэтому в завершение хочется вновь сказать несколько слов о нашей вечной проблеме – о дорогах.
В прошлый раз мы обращали внимание Министерства на то, что в разгар сезона надо использовать все имеющиеся ресурсы для того, чтобы выполнить максимальный объём работ, организовать непрерывный трехсменный график, а не заканчивать работы в 18.20.
Был же подобный положительный опыт на сочинских стройках Минтранса.
К сожалению, летом наблюдалась та же привычная картина - когда на оживленной трассе из четырех полос перегорожено две, на остальных – многокилометровая пробка, а на огороженном участке работы либо вообще не ведутся, либо копошатся две-три унылые фигуры. Зато когда начались дожди и выпал снег, работы пошли невиданными темпами. Боюсь что та же картина вновь повторится, и даже понятно почему…
Как Вы сказали, Максим Юрьевич,
«Ускорение строительства и реконструкции автомобильных дорог напрямую зависит от полноты и своевременности их финансирования» - это безусловно так. Но в не меньшей, а может быть даже в большей степени, это зависит от правильной организации работ, от соблюдения технологии, от ответственности за своевременное и качественное дорожное строительство.
А при такой организации и в реальных условиях полном отсутствии контроля никакая
«полнота и своевременность финансирования» не позволят изменить ситуацию в дорожной сфере.
Оценивая работу Министерства, фракция КПРФ рассчитывает, что прозвучавшая критика будет хорошим стимулом к дальнейшей успешной работе, а отдача от предпринимаемых Вами, Максим Юрьевич, усилий будет ещё выше.
Фракция со своей стороны, готова содействовать Митрансу и открыта к диалогу.
По материалам сайта КПРФ 
