Вопрос заместителя
руководителя фракции КПРФ в Государственной Думе Н.В. Коломейцева на "правительственном
часе" 13 апреля Министру транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколову.
- Уважаемый
Максим Юрьевич, не хотелось бы принижать деятельность транспортников, делаете вы много, однако есть ряд
серьезных вопросов.
И прежде
всего, Вы сказали, 10 миллиардов перечисляется на пригородные компании. Однако в
этом году опять произошёл скачок тарифов на пригородное сообщение, на
электрички, во многих местах значительный.
Анализ показывает, что в себестоимость этого тарифа входит до 80
процентов стоимость аренды железной дороги. Может, вернуть его в государственное лоно? Это
позволит и социальную напряженность снять и другие вопросы решать.
Кроме
того, вы знаете, что, к сожалению, больше всего от санкций страдает Крым. И
сегодня созданное там государственное унитарное предприятие "Крымские
морские порты" сокращает значительную часть сотрудников, что вызывает
социальную напряженность в градообразующих предприятиях. Есть ли возможность
разработать программу расширения сотрудничества прибрежных портов Крыма, Кубани
и Дона?
М.Ю. Соколов.
Спасибо,
уважаемый Николай Васильевич, за Ваш вопрос. Начну ответ со второго, что
касается крымских морских портов, они находятся под управлением непосредственно
правительства Республики Крым, и такой острой проблемы с увольнениями,
насколько нам известно в Минтрансе, пока не существует.
Но в любом
случае понятно, что оборот этих портов по понятным причинам, в связи с тем, что
сегодня они не могут работать на внешний рынок, ввиду санкционного режима, он
ограничен.
Теперь что
касается пригородного железнодорожного сообщения. Хочу ещё раз обратить
внимание, что в соответствии с 184-м федеральным законом, принятым ещё в
прошлом веке, в 1999 году, полномочия и ответственность за организацию
пригородных перевозок, в том числе и установление тарифа, это полномочия
субъектов Российской Федерации.
И если
говорить об объемах поддержки со стороны Федерации и самих субъектов, в чьей
ответственности находятся пригородные железнодорожные перевозки, то баланс
здесь однозначно в пользу Федерации. По прошлому году 42 миллиарда со стороны
Федерации и всего лишь чуть менее 10 миллиардов со стороны субъектов Российской
Федерации. А должны были почти 12.
Поэтому,
что хочу сказать? Что очевидно субъектам Российской Федерации, главам субъектов
требуется по-другому приоритезировать свои задачи в области организации
транспортного сообщения. Именно поэтому по поручению правительственной комиссии
все субъекты Российской Федерации в прошлом году сформировали транспортные
планы обслуживания населения на территории своих регионов, представили их в
Министерство транспорта. 81 такой транспортный план мы уже утвердили.
И я
надеюсь, что субъекты будут строго соблюдать его, соблюдая баланс между
пригородными железнодорожными, автобусными, ну, а там, где есть такая
возможность, и внутренними водными перевозками, обеспечивая необходимую
социальную стабильность и транспортную доступность своих внутрирегиональных
территорий. Спасибо.
