В форме докладов и дискуссий депутаты, сотрудники правительства, общественные деятели, градостроители и проектировщики обсуждали часть трассы, относящуюся к ведению Севастополя и проходящую в районе села Верхнесадовое.

Проектирование и возведение трассы «Таврида» разделено: Крым и Севастополь отвечают за заказ проектов тех участков трассы, какие территориально принадлежат этим регионам.

До недавнего времени существовало только два варианта прохождения 4-полосной федеральной трассы в Севастополе: непосредственно через населённый пункт Верхнесадовое по существующей дороге и в объезд села вдоль реки Бельбек.

Наверное, именно поэтому правительством города уже выполнены кое-какие подготовительные работы по первому варианту. Осуществлено межевание земель вдоль участка дороги, в апреле выпущено постановление об утверждении технического задания на проектирование части трассы.

Мало того, по словам представителя Управления дорожного строительства, правительством города уже определен подрядчик на проектные работы. Им стал проектировщик крымского участка, ЗАО «ВАД» из Санкт-Петербурга — фирма, более 20 лет занимающаяся строительством дорог по всей стране.

Однако, представители ЗАО «ВАД», посетившие круглый стол для расширения собственного кругозора о реализации строительства трассы «Таврида», были крайне удивлены этой новостью. И бурного восторга не выразили.

Заместитель председателя Законодательного собрания Александр Кулагин, модератор круглого стола, сообщил, что совсем недавно был предложен третий вариант прохождения трассы «Таврида», когда перед Пироговкой и Верхнесадовым она сворачивает налево, идёт на юг, напрямую через лес и, оставляя села Фронтовое и Холмовка слева, через Мекензиевы горы выходит к объездной дороге у Первомайского полигона.

Этот вариант, как оказалось, имеет столько преимуществ перед теми, какие до сих пор рассматривались как основные, что принимать в расчёт возможность строительства трассы через Верхнесадовое становится абсолютно нелогичным.

Первый вариант трассировки, когда дорога проходит точно по существующей магистрали через село, неудобен тем, что возникает необходимость сноса домовладений и расселения большого количества жителей. Учитывая, что люди не захотят лишаться родовых гнезд, проблем возникнет множество. А также — ухудшение экологической составляющей жизни верхнесадовцев — находиться как в аквариуме под постоянным прессингом выхлопных газов мало кому понравится. О неприемлемости первого варианта трассы высказался и глава муниципального округа Верхнесадовое Валерий Плеханов.

— Самым удобным для нас является третий вариант трассы, который не заденет село, — считает он.

Второй вариант трассы, вдоль реки Бельбек, вызвал симпатии лишь у депутата Вячеслава Горелова.

— Надо все сберегать — и жителей села с их домами, и лес, который придется вырубать при прокладывании трассы по старому проекту 1964 года, через Мекензиевы горы, — считает В.Горелов.

Однако, вырубка леса, которая неминуемо предполагается при прокладывании дороги по самому короткому пути в третьем варианте, намного проще других альтернатив. Во-первых, это земли лесного фонда, а не сельхозназначения — разрешение на возведение получить легче. Лишить жителей Верхнесадового их фруктовых садов при утверждении второго варианта трассы, не слишком мудрое решение для властей. Во-вторых, реликтовых лесов, по утверждению известного в Севастополе человека, заслуженного архитектора Украины Георгия Григорьянца, во всем Крыму нет, а значит, и вырубки бояться не надо.

Как заявила представитель Севприроднадзора, проблема вырубки решается просто: вместо каждого краснокнижного дерева (на Мекензиевых горах встречаются крымская и пицундская сосны и сосна Паласса), подпадающего в зону строительства, подрядчик будет обязан высадить два новых на выделенных для этого участках.

Кроме того, возведение трассы в долине реки Бельбек потребовало бы решения проблем подтопления и обеспечения водоохранной зоны.

Вырисовываются три совершенных преимущества дороги по третьему варианту. Севастополь получает две дороги вместо одной (короткую, незадевающую населенные пункты и старую, которую будут реконструировать, проходящую через Верхнесадовое), в два раза больше особо охраняемых деревьев и самый короткий путь от подступов к Верхнесадовому до Севастополя: 10 км вместо сегодняшних 24! Последнее преимущество дает ещё один экологический плюс — чем короче и скоростнее трасса, тем меньше на ней вредных транспортных выбросов.

Стоит отметить, что вариант дороги мимо всех населённых пунктов является и самым дешевым, несмотря на примерно одинаковую стоимость проектов — около 8 млрд рублей.

Два часа оживленных обсуждений вариантов проекта севастопольского участка трассы «Таврида», выполненных воронежской проектной организацией ООО «Инжсервис», закончились всеобщим, тем не менее не официальным голосованием. За первый вариант (через село Верхнесадовое) проголосовали три человека — представители севастопольского правительства. За второй вариант засчитали голос В.Горелова. За третий вариант единодушно высказались десять человек — жители Верхнесадового, градостроители, экологи, журналисты. Иногородние проектировщики также отметили, что возведение трассы по третьему варианту было бы самым логичным.

Резолюция круглого стола предполагает обращение в правительство города с предложением рассмотреть и принять за основной третий вариант прокладывания участка трассы «Таврида» в Севастополе — мимо всех населённых пунктов.

Кроме того, рабочая группа по контролю за соблюдением экологической безопасности при строительстве федеральной трассы «Таврида» под руководством Андрея Ситникова намерена обратиться в правительство РФ с аналогичной просьбой.

По словам А.Кулагина, все данные обращения, а также само заседание круглого стола могут не оказать никакого воздействия на решения, выносимые севастопольскими властями по местному участку трассы «Таврида».