8 декабря в Сыктывкаре состоялся пленум Коми рескома профсоюза работников автомобильного транспорта, на котором было рассмотрено положение дел в дорожной отрасли региона.
Оно оказалось гораздо хуже, чем можно было себе представить. После того, как к власти в Коми пришла команда Сергея Гапликова, заявившая о разработке программы возрождения пассажирских автоперевозок, все ждали качественных перемен, однако, похоже, их ещё придётся долго ждать, так как никто данную «программу» так и не представил.

«Мы уходим в 90-е годы, когда на дорогах творился полный беспредел», - заметил один из участников пленума. И в такой характеристике нет сгущения красок, что во главу угла сегодня поставлена задача по извлечению прибыли любыми путями: водители пассажирских автобусов, рискуя собственными жизнями и жизнями пассажиров, устраивают между собой гонки, чтобы первыми застолбить место на остановке. График движения соблюдается лишь условно, так как с полупустыми салонами никто ездить не спешит: автобусы отправляются в путь, когда это решит сам водитель, зарплата которого напрямую зависит от количества перевезённых за смену людей.

Официально водители и кондукторы получают лишь минимальный размер оплаты труда, закреплённый нормативными актами, всё остальное в конвертах, то есть мимо налогов. При этом главным подрядчиком пассажирских перевозок в Сыктывкаре выступает «Комиавтотранс», к месту сказать, государственное предприятие.

В нынешнюю цену в 20 рублей за один проезд закладывались расходы не только на закупку топлива, запчастей, ремонт техники, однако и заработная плата (официальная) тех же водителей в размере 40-45 тысяч рублей в месяц. И где данные деньги?

Поэтому из-за этой непрозрачности непонятно, на каких основаниях, и на каких экономических выкладках вынашивается идея по увеличению с 1 января 2017 года тарифов на проезд в городском автотранспорте столицы минимум до 25 рублей, по другим расчётам – до 32 рублей.

О том, что в системе пассажирских перевозок в Коми на протяжении длительного времени всё решали жулики и воры знали многие, однако молчали. Систему страха удалось поломать, в том числе, и благодаря таким людям, как лидер объединённого профсоюза сыктывкарских пассажирских автопредприятий Наталья Занегина. Она убедила своих коллег по организации добиваться справедливости, несмотря на запугивания, угрозы, увольнения. В мае этого года ей удалось попасть на приём к врио Главы РК Сергею Гапликову, который уверил, что во всём разберётся, а также решит вопрос с трудоустройством.

Однако ровным счётом ничего не изменилось, а стало даже хуже. Самой Наталье Занегиной и всем остальным «зачинщикам» протестных акций отказывают в трудоустройстве. По сути, мы имеем дело с запретом на профессию только за то, что люди отстаивали не только свои профессиональные интересы, однако и интересы всех жителей республики.

О том, что теперь, после прошедших в сентябре выборов Главы Республики Коми, уже без приставки «врио» Сергей Гапликов не сдержал слово по части трудоустройства людей, не единожды подчеркнул председатель Коми республиканской организации профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства Иван Урсу.

Депутат Госсовета РК, первый секретарь Коми Рескома КПРФ Олег Михайлов был на пленуме единственным представителем республиканского депутатского корпуса. Пользуясь его присутствием, Иван Урсу попросил донести суть проблем, накопившихся в системе пассажирских автоперевозок, до законодателей.

В свою очередь Олег Михайлов отметил, что поднятые на встрече проблемы характерны для всей республики. В той же Ухте частных автоперевозчиков местная администрация попросту выдавила с рынка услуг по перевозке пассажиров. Условия конкурса были составлены так, что его могла выиграть только одна компания – это «Сыктывкарское АТП-1», которая располагает автобусами, вмещающими более 18 пассажиров. По мнению участников пленума, условия конкурса специально были разработаны «под неё». А что делать частникам, которых о проведении конкурса предупредили лишь осенью? Как им расплачиваться по тем же кредитам, какие она брали для покупки автотранспорта? Чиновников это мало волнует.

А ведь ещё каких-то три года назад, когда местное госпредприятие по перевозке пассажиров в реальных условиях развалилось, а рабочие объявили забастовку, кто выручил горожан? Именно частники предотвратили социальный взрыв в Ухте, однако об этом почему-то власти теперь не желают вспоминать. А ведь ситуация вполне может повториться, что конкурс выиграла, ещё раз подчеркнём, государственная компания. Сегодня она работает, а завтра будет банкротиться, как уже бывало. И к кому опять обратятся власти за поддержкой? Опять к частникам? Однако они теперь десять раз подумают, прежде чем вновь идти навстречу.

По мнению Олега Михайлова, положение дел в социально чувствительной сфере пассажирских автоперевозок не решить без вмешательства местных властей. Нужно разработать «дорожную карту» по выходу из глубочайшего кризиса.

По материалам сайта КПРФ