Всю сознательную жизнь Александр Кутлыяров проработал в дистрибьюторской компании, занимаясь продажами продуктов народного потребления. Достигнув определенной должности, молодой человек понял: все высоты взяты, дальше не интересно.

«Это стало вообще не интересно, поэтому решил заняться чем-то полезным. То, что это будет трайк на аккумуляторах, я определился в конце 2013 года. Он пришел ко мне во сне и сразу понравился, а когда погуглил — выяснилось: ничего такого в мире и нет. Потом начал додумывать детали будущего транспортного средства, с детьми пробовали собирать трайк из конструктора. В итоге получилась некая модель. Первый экспериментальный электрический велосипед был сделан в 2014 году, его назвали — кузнечик», — рассказывает А.Кутлыяров.

Первый электробайк начинающий конструктор-самоучка делал из того, что было под рукой. Рама «кузнечика» была от велосипеда, привод только задний и два мотора по 500 ватт. Аккумуляторы были свинцовые, гелевые, которых хватало на 30-45 км. Скорость трайка составляла 60 км в час.

Четыре месяца А.Кутлыяров катался на «кузнечике» по городу. Этого хватило, чтобы начать конструировать настоящий трайк. «Бродяга» — его второе детище — по сей день сопровождает своего хозяина в интересных путешествиях по дорогам Крыма.

«Если ездить на трайке по городу, заряда хватает на 70-80 км. По трассе будет больше — это 130 км. Самое экстремальное путешествие на трайке — это спуск на Инжир. С Горпищенко мы выехали на Балаклаву, заехали на «Бочку смерти», покатались по горам на Инжире и обратно на Горпищенко. Трайк абсолютно спокойно везде поднялся и спустился, единственное — был прокол колеса. Также ездили в Симферополь. До Симферополя добрались вместе с трайком на электричке: он складывается до размеров европоддона и становится совсем небольшим. Поездил на трайке по Симферополю и обратно на нем же до Севастополя. Суммарно за этот день пробег составил 136 км. При том, что я нигде не подзаряжался. Правда, когда я ехал по трассе, то отключал два колеса и ехал на одном, чтобы сэкономить заряд.

Ещё трайк побывал на дорогах Москвы, туда А.Кутлыяров летал на выставку со своим изобретением.

Что такое трайк?

Трайк — это трехколесное транспортное средство, которое двигается от заряда аккумуляторов. Сборка электрического велосипеда начинается со следующего — на заводе заказываются все материалы, пилятся, варится рама, отдельно заказываются амортизаторы и моторы, отдельно короба под аккумуляторы. После все собирается воедино. Рама делается из авиационного алюминия — он легкий и упругий, и можно обойтись без большого количества сварочных швов. Все остальные узлы для аппарата делаются из специальных сплавов, какие проходят термическую обработку для упрочнения изделия. Запас прочности получается в десятки раз выше, чем у деталей обычного велосипеда. Все моторы трайка электрические, и их можно применять в качестве генератора для торможения — при торможении одновременно заряжается батарея.

Отдельная тема — особые амортизаторы, использующиеся при комплектации трайка. Это разработка севастопольских мастеров, которая превосходит по своим характеристикам импортные аналоги. Именно благодаря этому электротрайк становится очень маневренным и может совершать наклоны под очень большим углом.

Трайк — миссия по спасению экологии

На дорогах Севастополя А.Кутлыяров на трайке уже примелькался. Автомобилисты его побаиваются и в то же время интересуются неординарным транспортным средством. В соцсетях автолюбители яро обсуждают электровелосипед, который «чуть не врезался в мое авто!» или, наоборот, «чуть не попал под колеса автомобиля». При этом автомобилисты недоумевают, почему у этого транспортного средства нет номеров и можно ли вообще такому необычному то ли велосипеду, то ли мопеду выезжать на автомобильные дороги.

А.Кутлыяров с радостью подчеркнул все недопонимания в этом вопросе. «Мы были в МРЭО, и нам пояснили, что транспортное средство мощностью до 4 кВт регистрации не подлежит. Мощность на «Бродяге» 2 кВт, на модели с максимальной комплектацией — 3,9 кВт. Правда, права для вождения трайка должны быть в любом случае, либо категория В, либо категория М — техника такого класса приравнивается к мопеду, поэтому соблюдать Правила дорожного движения мы обязаны. Другое дело, если бы все пересели на трайки — пробок не было бы вообще», — отмечает трайководитель.

На сегодняшний день А.Кутлыяров собирает серийный вариант трайков «Турист» и «Бизон». В общем за три года непрерывной работы сделано четыре трайка и шесть готовится к производству. В планах сделать для трайка ещё и мягкую повозку-прицеп, в которой можно будет возить людей либо груз. Повозку планируется накрыть крышей, на которой будут размещаться солнечные панели.

Обо всех планах, касающихся конструирования трайка, инженер-самоучка рассказывает с восторгом, уточняя, что конструирование электровелосипедов, для него, в первую очередь, — миссия.

«Для нашей команды конструирование и популяризирование трайков — это миссия по спасению планеты. Люди очень загрязнили окружающую среду. Дальше качать нефть — путь в никуда. А если потихоньку начинать внедрять чистые и альтернативные технологии и способы передвижения, то это заявка на прогресс», — мечтает А.Кутлыяров.