Ранее ссылаясь на Минтранс РФ сообщалось, что технические решения проекта железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив со стороны Крыма будут скорректированы. Эта необходимость, как заявили в министерстве, была вызвана некачественными инженерными изысканиями, проведенными в 2015 году одним из субподрядчиков компании АО «Ленпромтранспроект». По информации Министерства транспорта, начав в 2017 году подготовку к строительно-монтажным работам на Керченском полуострове, строители выяснили, что фактическая геология местности не соответствует той, что была обнаружена в процессе инженерно-геологических изысканий и утверждена проектировщиками.

«По поручению Минтранса РФ АО «Ленпромтранспроект» в рамках исполнения гарантийных обязательств за свой счёт выполнило повторные инженерно-геологические изыскания и корректировку отдельных разделов проектной документации. Документация уже направлена на повторную государственную экспертизу», — рассказал Р.Шкурко.

«Белые пятна» и корректировка

со слов Р.Шкурко, инженерно-геологические изыскания по проекту выполняла субподрядная организация ООО «Крымсетьэнергопроект». Ленпромтранспроект обратился с иском к этой компании в арбитражный суд, а также, в инциденте разбираются органы правопорядка.

Комментариями субподрядчика ТАСС пока не располагает.

Со слов Р.Шкурко, в техническом задании на проектирование железнодорожного подхода к мосту «имелись белые пятна, и на тот момент их нельзя было предусмотреть».

«В нашем контракте на проектирование была прописана максимальная стоимость строительства железнодорожных подходов, которую нельзя было превышать. При этом в ходе проектирования появились новая железнодорожная станция «Керчь Южная» и двухпутный тоннель. Когда мы проходили Главгосэкспертизу РФ, в первый раз в нашей большой практике не уменьшилась стоимость работ, а вместо этого были уменьшены объёмы, чтобы войти в стоимость», — рассказал собеседник агентства.

Он также подчеркнул, что проект строительства железнодорожного подхода к мосту со стороны Крыма начинал готовиться, когда на полуострове только задумались «об адаптации к российскому законодательству и нормативным актам».

«Достаточно вспомнить, что кадастровые и землеустроительные документы были оформлены по украинскому законодательству, многие организации ни разу не сталкивались с российскими требованиями по выдаче технических условий. Полуостров только входил в российскую систему, а сроки проектирования нельзя было нарушать», — отметил Р.Шкурко.

О проекте

Проект железнодорожного подхода к мосту через Керченский пролив со стороны Крыма предусматривает сооружение двухпутной линии протяженностью 18,2 км, новой станции «Керчь Южная» и реконструкцию станции «Багерово» с устройством объектов железнодорожной инфраструктуры. Также, предстоит возвести несколько путепроводов и проложить тоннель. Срок реализации — декабрь 2019 года, одновременно с завершением строительства железнодорожной части Крымского моста.

Автомобильное движение по Крымскому мосту откроется до конца 2018 года, железнодорожное — в 2019 году.