Читая в СМИ комментарии украинских чиновников о строительстве моста через Керченский пролив? удивляешься их какой-то по-детски наивной, даже забавной лжи. Так называемое Министерство Украины по вопросам временно оккупированных территорий** 21 августа проинформировало о том, что 23% украинских судов не смогут теперь заходить в Азовское море и морской порт Мариуполя потеряет около 43% своей грузопереработки, сообщает издание «Крымское Эхо».

Причиной названы ограничения габаритов судов, проходящих под аркой Крымского моста. «Российская Федерация, вопреки Конвенции ООН по морскому праву, устанавливает ограничения для прохождения судов через Керченский пролив. Так, высота арки будет ограничена 33 м над уровнем моря. Также, если раньше проход Керченского пролива был разрешён судам длиной до 200 м, то теперь Российская Федерация заявляет об ограничении разрешённой длины в 160 м», — говорилось в заявлении украинского «министерства».

Оставляя курлыкание сухопутных индюков, так как в данном «министерстве» в морском деле разбираются, как вышеупомянутые птицы, перейдём к высказываниям прохвессионала: «начальник коммерческой службы Мариупольского морского торгового порта Игорь Барский в комментарии "Крым. Реалии«  ничтоже сумняшеся заявил следующее: »Юго-восточная Азия, Вьетнам, Южная Корея, Малайзия, это американское направление — США, Гондурас, Мексика, все данные направления на самом деле исчезли, потому, что перевозились на больших судах типа Panamax. Кое-что осталось, тем не менее то, что ушло, уже никогда не вернется…Океанические суда класса Panamax не пройдут под Крымским мостом» .

Вот так, ни больше и не меньше, причём он знал, что цинично и нагло лжёт. Рассмотрим, что представляют собой суда типа Panamax : «Это суда, максимальные размеры которых позволяют проходить шлюзы Панамского канала. Определяются преимущественно следующими параметрами шлюзовых камер: ширина — 33,53 м, длина — 320 м, высота — 25,9 м. В этот день установлены следующие предельные размеры судов для прохода по каналу: длина — 294,1 м, ширина — 32,3 м, осадка — 12 м в пресной тропической воде, высота — 57,91 м, размер от ватерлинии до самого высокой точки судна. Обычно грузовое судно типа «Panamax» имеет водоизмещение примерно 65 тыс. тонн». [1] потому как мачты на современных судах легко убираются по высоте (их складывают), то остаются главные параметры: длина, ширина и осадка.

Чтобы не вступать в споры со свидомыми, приведу ссылку на объективные источники: «До 2014 года плавание судов по Керчь-Еникальскому каналу регулировалось соответствующими правилами плавания, утверждёнными приказом министра транспорта Украины. В соответствии с указанными правилами и на основании паспорта КЕК, плавание по нему было доступно для судов длиной до 215 метров с осадкой до 8 метров.

После 2014 года плавание судов по КЕК осуществляется в соответствии с обязательными постановлениями в морском порту Керчь, утверждёнными приказом Минтранса России, согласно которым, для плавания по КЕК допускаются суда длиной до 252 метров и с осадкой не более 8 метров». [2]

 Вот тут и всплыло, что при России разрешили плавать более длинным судам, чем это было при незабвенной Украине, и жалобы на длину судов также лживы. Попутно вылез какой-то канал, вот и посмотрим что это такое. Сошлёмся на нейтральную Википедию:  «Чёрное и Азовское моря соединяются узким Керченским проливом (ширина – 15 км, длина около 40 км). Керченский пролив мелководен. Наибольшие глубины находятся во входах в него, тем не менее и они не превышают 10 м в северном и 17 м в южном входе. К середине пролива глубины постепенно уменьшаются и составляют 5-7 м.

Чтобы проливом могли пользоваться большие суда, в 1874 г. были проведены дноуглубительные работы и прорыт Керчь-Еникальский канал, вдоль которого проходит и современный фарватер.

• Керчь-Еникальский канал (КЕК) и Таманский судоходный путь
• 1. Павловское колено КЕК
• 2. Бурунское колено КЕК
• 3. Еникальское колено КЕК
• 4. Чушкинское колено КЕК
• 5. Фарватер 52
• 6. Фарватер 50
• 7. Фарватер 28 (Керченская паромная переправа)

Канал был создан в конце XIX века с целью большего удобства коммерческого мореплавания. Устройство канала продолжалось с 1874 года по 1877 год. Канал назван Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, в ведении которого находился. Первоначальная глубина канала — 5,7 м.

В 1903 году канал был углублен до 6,4 м, а в 1908 году — до 7,3 м. Общая длина составила 26,4 км.

После Великой Отечественной войны все дноуглубительные работы с 1945 по 1965 гг. были направлены на поддержание глубины канала (всё те же 7,3 м), а также на подъём затонувших судов, расчистку канала и бровок от затонувших предметов.

В 1965-66 гг. Керчь-Еникальский канал был углублен со стороны Чёрного моря до подходного канала Керченского порта, была расширена входная часть канала и участок со стороны острова Тузла.

В 1969–1970 годах канал был расширен до 120 метров и углублён до 9–9,75 метров, также был увеличен радиус закругления поворотов, сами углы поворотов в плане приобрели форму трапеций. В 1970 г. проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу была объявлена в 8 м, что позволяло проходить по нему самым крупным на то время советским морским судам серии «Запорожье».

После 1970 г. проводились только ремонтное черпание.

После 2004 г. никаких работ по ремонту, или работ по реконструкции канала — не проводилось.

В 2002 году приказом министерства транспорта Украины были утверждены Правила плавания судов Керчь-Еникальским каналом и подходными каналами к нему, среди которых, между прочего, устанавливались следующие ограничения габаритов судов, проходящих по КЕК: длина до 215 м, осадка до 8 м. Возможность входа в канал судов с габаритами, превышающими указанные, рассматривалась капитаном порта Керчь в каждом конкретном случае.

Следует отметить, реально данные ограничения бывали и ещё жестче, так, для примера, в 2004 году глубина Чушкинского колена КЕК составляла всего 6,1 м, что автоматически уменьшало допустимую осадку судов, проходящих через канал.

После перехода Керчь-Еникальского канала под контроль Российской Федерации допустимая для прохода канала длина судна была увеличена в 2014 году до 252 метров, что зафиксировано обязательными постановлениями в морском порту Керчь, утвержденными приказом министерства транспорта России. Допустимая осадка осталась той же — 8 метров.

24 мая 2017 года капитан морского порта Керчь сделал уведомление, в котором говорится, что после установки арок мостового перехода через Керченский пролив согласно рекомендациям АО «Союзморниипроект» и ООО «СГМ» проходящие по Керчь-Еникальскому каналу суда должны удовлетворять следующим условиям: длина — 160 м, ширина — 31 м, осадка — 8 м, надводный габарит — 33 м, но уже после её установки было зафиксировано прохождение по каналу судов длиной, превышающей 160 метров».[3]

К вышесказанному могу добавить только небольшие нюансы об эксплуатации канала. Глубины резко уменьшались в промежуток времени Гражданской и Отечественной войн, после восстанавливались до уровня проектных 1908 года – основные работы в этот промежуток времени были направлены на поддержание глубин канала, а также на подъём затонувших судов, расчистку канала и бровок от затонувших предметов после Великой Отечественной войны.

Теперь через Керченский пролив выйдем на морские просторы прямо к портам Незалэжной… «Азовское море не удивит глубинами. Самый большой показатель зафиксирован только в центральной части. В этом районе глубина на самом деле достигает 13-15 м… В прибрежной зоне на расстоянии 10 м глубина колеблется в пределах 1 м. Увеличивается данный показатель, только при углублении в море на 1-2 км, достигая 5 м.

Из этого можно судить о том, что глубина Азовского моря: средняя – 7,4 м, а максимальная – 13-15 м… Азовское море ещё называют плоским. Для него характерны небольшие глубины и мелкие берега. Глубина нарастает постепенно. Береговой склон северных и южных районов разнится: на севере распространено широкое мелководье, вплоть до 30 км вглубь, в то время как южные районы имеют крутой подводный склон». [4]

На карте Азовского моря это хорошо видно.

Чтобы окончательно добить лжецов, просто приведу ссылку на украинский же