Об этом сообщило издание «Крымское Эхо».
НА ФОТО — ОКНО, ЧЕРЕЗ КОТОРОЕ СМОТРИТ ТУРИСТ В МЕЖДУГОРОДНОМ АВТОБУСЕ
Ввод странами ЕС ограничений на въезд для крымчан фактически закрыл это туристическое направление для большинства из них (за исключением некоторых «хитрованов», умеющих «переобуваться» на ходу, коллекционирующих украинские загран«аусвайсы» и выезжающих по ним в ЕС с территории «рейхскомиссариата «Украина»). Это заставило по-новому взглянуть на нашу необъятную Родину и производить путешествия в те места, которые ранее мы незаслуженно обходили вниманием.
Для поездки с детьми во время только что отшумевших весенних каникул наиболее привлекательным нам показался город Сочи. Во-первых, это не очень далеко. Во-вторых, здесь на небольшой территории сосредоточено огромное количество разнообразных достопримечательностей на любой вкус. В-третьих, в марте цены на отдых наиболее демократичные.
Ласточка
Итак, первым делом бывалыми туристами бронируются места в гостинице и покупаются билеты на автобус (есть, разумеется, самолёт из Симферополя до Сочи, но минимальная цена на него в дважды дороже, что для семьи наиболее существенно). Нам удалось на одном популярном сайте забронировать без внесения предоплаты номер в гостевом доме в центре Сочи на семью из 4-х человек на 4 суток за 10 тыс. рублей. Причём всё, что необходимо для приготовления пищи, стирки и помывки предоставляется.
Но какой смысл тратить время на приготовление пищи, если приехали активно отдыхать! Тем более что на ближайшей к дому остановке имеется хорошая столовая, где наваристый борщ стоит 100 руб., второе с котлетой — 150 руб., а салаты – совсем смешную цену.
Роза Хутор
Первый полноценный день был посвящён поездке в Роза Хутор, где всё приспособлено для катания на горных лыжах и скейтборде. Туда очень быстро (без пробок и со скоростью на некоторых участках 115 км/ч) можно добраться за 355 рублей на «Ласточке» с сочинского ж/д вокзала.
По прибытии на место можно приобрести билет за 1 300 руб. на канатную дорогу, которая имеет три промежуточных станции, где в зависимости от опыта лыжника можно выбирать уровень сложности спуска или просто посмотреть замечательные виды с высоты 2 300 м. Кстати, там же, наверху, можно взять в аренду снаряжение для катания и оплатить услуги инструктора. Но если вы приехали не кататься, тогда после спуска вниз на канатной дороге можно вторую половину дня посвятить прогулке по олимпийскому парку, до которого можно добраться на автобусе.
Второй день мы посвятили экскурсии по Абхазии, причём заявку через социальную сеть успели подать накануне до 21.00 без внесения всяких залогов, и уже следующим утром в 6.40 нас от нашей остановки забрал комфортабельный микроавтобус с абхазскими номерами. Обязательным условием данной поездки является наличие гражданского паспорта и свидетельства о рождении детей, потому как осуществляется выезд за границу РФ.
О самой экскурсии можно много рассказывать, но лучше самому хотя бы раз это испытать. Профессионалы-экскурсоводы с душой рассказывают об обычаях своего народа, угощают сырами, вином или гранатовым соком, копчёным мясом, натуральным мёдом, показывают замечательные уголки природы (горы, реки, озеро Рица и др.), с горечью говорят о том, что из-за прошедшей здесь войны и неполном признании своего статуса не успели восстановить многие санатории и объекты инфраструктуры.
Олимпийский парк
Вечером уставших от массы впечатлений туристов привозят обратно на ту остановку, от которой отъезжали утром. И стоит такая экскурсия 1 500 руб. + экологический сбор за посещение заповедника (200 руб. с взрослых и 100 руб. с детей). Цены на обед также наиболее доступные.
Третий день был потрачен на посещение адлерского океанариума, который ничуть не уступает океанариуму в Монако, а билет стоит 800 руб. для взрослых и 500 руб. для детей. А также посещению Змейковских водопадов и прогулкам по центру Сочи и набережной.
А теперь собственно по теме статьи. Всё это замечательное путешествие было на практике сорвано на самом начальном этапе, когда мы пришли в назначенное время на ялтинский автовокзал с купленными за две недели билетами и узнали, что рейс Ялта-Сочи по непонятным причинам не произойдёт. И все претензии не принимаются, потому как виноват в этом не ялтинский автовокзал, а некий неведомый нам перевозчик, а именно ООО «ДК Крым».
Абхазия (плюс см. фото внизу)
И что теперь делать, на вокзале «не знают», и билетов на другие рейсы в том направлении нет. Нам предложили единственный вероятный вариант — уехать из Симферополя через 7 часов на проходящем рейсе до Новороссийска, а там по обстоятельствам как-нибудь самим добраться до Сочи, потому как из Ялты билеты на промежуточные поездки по Краснодарскому краю не продаются.
В итоге, чтоб не испортить детям каникулы, этот вариант и был выбран, а время ожидания пришлось потратить на прогулку по Симферополю. Правда, мы и предположить не могли, что автобус может прийти в Новороссийск раньше заявленного времени (в 3 часа ночи), а в это время в городе-герое вокзал закрыт до 5 утра. В связи с чем нам придётся с детьми ждать на жутком холоде его открытия целых 2 часа, а потом ещё несколько часов — рейса Новороссийск-Сочи.
В итоге суммарно мы потеряли 10 часов, кучу нервов и настроение (то есть первый день программы пребывания в Сочи был сорван). За что выражаем огромную «благодарность» гендиректору ООО «ДК Крым» Райму Ревубовичу Усманову. Другие наши «коллеги по несчастью», у которых были дела в Сочи и билеты на самолёт из сочинского аэропорта, скорее всего, потеряли больше.
Учитывая всё вышесказанное, в день отъезда из Сочи было очень волнительно идти на автовокзал, и лишь когда увидели на посадке автобус Сочи-Ялта, появился вздох облегчения. Но радость быстро прошла, когда мы зашли внутрь. В прокуренном салоне, в котором спинки сидений отродясь не знали, что такое тканевые подголовники, а окна не мылись так давно, что оконные шторы можно было снять за ненадобностью, было ужасно холодно, потому как система отопления не работала, а форточку водитель не закрывал, потому как во многих случаях курил на ходу.
Но главные чудеса начались дальше: как только мы отъехали от автовокзала, автобус всё время останавливался, и какие-то люди всё время что-то загружали в багажные отделения автобуса. В итоге водитель был вынужден свои канистры переместить в отделение к вещам пассажиров. Хорошо, что свой багаж мы забрали в салон автобуса. Складывалось впечатление, что на этом автобусе основным видом деятельности являются грузоперевозки, а пассажиры в салоне – лишь дополнительное приложение.
Сколько суммарно времени ушло на такую догрузку, а сколько было потеряно в пробках из-за ремонта трассы – трудно сказать, но к Анапе мы уже опаздывали на полтора часа.
Но и это ещё не всё.
Очень скоро обнаружилось, что автобус неисправен: его вентиляторы в моторном отделении не работали, и водители даже вынуждены были проводить ремонт и потом всю дорогу проверять, дотянет машина до следующей остановки или нет.
Но окончательно нас добила станция заправки автобуса (что-то из разряда сюрреализма), которая находилась на окраине Джубги. Это была какая-то цистерна с насосом, из которой на глаз качалось топливо в бак дополна. Причём в этот момент водители курили, а пассажиры нервно ожидали в салоне автобуса. В целом, в Ялту нас, разумеется, привезли, и «всего» с часовым опозданием. За это хочется выразить огромную «благодарность» директору ООО «Фирма «Юлдуз» Энверу Исмайловичу Джемадинову.
Надеюсь, ему кроме наших благодарностей кто-нибудь объяснит, что автобусы на посадку должны подаваться чистыми (как внутри салона, так и снаружи), целиком исправными и заправленными, а также с комфортной температурой внутри. Водители не должны курить в салоне, а при заправке топливом во избежание несчастных случаев пассажиров обычно высаживают в месте ожидания заправочной станции. Останавливаться в неустановленных местах и брать грузы в пути следования – это явное нарушение «Инструкции для водителя автобуса по антитеррористической защищенности».
Одновременно хочется задать вопрос министру транспорта Республики Крым Сергею Васильевичу Карпову, каким образом подобные перевозчики получают право на перевозку пассажиров по территории Республики Крым? Если у перевозчика всего 10 тыс. уставного капитала, и он в любой момент может отменить рейс, то для чего такие перевозчики необходимы? Если машина ломается, то должна быть запасная машина, а желательно — несколько в разных населённых пунктах Крыма, чтобы вовремя доставить пассажиров в пункт назначения. Заболел водитель – должен быть сменщик. Ибо отмена рейса или опоздание автобуса имеют возможность привести к серьёзным последствиям для пассажиров.
Кто после таких «проколов» вообще захочет ехать в Крым, если даже покупка билета (которая также может быть только за 14 дней до рейса — сравните с 90 днями для поездов) не является гарантией того, что поездка произойдёт. Такое похабное отношение к пассажирам убивает всякую туристическую активность, имеющую ключевое значение для Крыма.
