Власти решили организовать круглогодичный водный маршрут из Азовского моря в Каспий, сообщает издание «РБК».
Для запуска круглогодичного сообщения между Азовом и Каспием понадобится ₽100 млрд, сказал глава Росморречфлота Захарий Джиоев. По его мнению, проект окупится в приемлемые сроки, однако может быть реализован лишь после 2025 года
Круглогодичное водное сообщение между Азовом и Каспием по так называемой «южной подкове» (похожий на подкову маршрут Астрахань — Ростов через Волго-Донской судоходный канал) будет стоить приблизительно 100 млрд руб., сказал в интервью РБК руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев. «Даже чуть меньше. Для такого масштабного проекта это не сильно много», — заметил он. Если инженерами будет отработано типовое решение, позволяющее гидроузлам работать в зимних условиях, можно будет ещё удешевить весь проект, добавил чиновник.
По сказанным им словам, реализация проекта позволит перевозить зимой те грузы, которые сейчас нельзя доставить через каскад гидроузлов, находящихся на отрезке между Волгоградом, Азовским и Черным морями. «Мы провели достаточно большую работу с грузовладельцами, у кого грузы тяготеют к «южной подкове», и видим, что он окупается в достаточно приемлемые сроки даже для такого масштабного инфраструктурного проекта. Эффективность есть даже при самой пессимистичной оценке грузовой базы», — говорит Джиоев.
В 2021 году при навигации 251 сутки через Волго-Донской канал прошли 9 тыс. судов, которые перевезли 12,6 млн т. По оценке руководителя отдела аналитики отраслевого агентства PortNews Виталия Чернова, реализация проекта Росморречфлота может добавить водному транспорту дополнительно до 4 млн т грузопотока в год. С учетом ставки России на развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», в который включены Волга и Каспий, расширение навигации на Волго-Доне требуется, добавляет эксперт. «Это было бы полезным и для государств, которые находятся на Каспии, и для наших отправителей из центральной части России, чтобы они могли, в частности, по железной дороге довезти свои грузы до какого-то южного терминала и дальше уже вывозить водным путём», — разъясняет Джиоев.
Однако прежде чем приступить к реализации этого проекта, надо завершить возведение Багаевского гидроузла на Дону (местные власти рассчитывают на начало судоходства через него в 2025 году) и Городецкого узла на Волге (к 2025 году). Когда оба этих проекта завершатся, власти смогут заняться и круглогодичным сообщения между Каспием и Азовским морем, сказал Джиоев. Реконструкция 19 гидроузлов на Волго-Донском канале и на реке Дон, возведение четырех речных ледоколов для увеличения срока навигации с 8 до 11 месяцев в направлении «Каспий — Азов» предусматриваются с 2025 года, говорил в январе 2022 года замминистра транспорта Александр Пошивай (курирует Росморречфлот).
Уже сейчас есть более приоритетные задачи: возведение собственного транспортного флота, решение проблем с его страхованием, расширение провозной способности железных дорог и пропускной способности портовой инфраструктуры, замечает Чернов. Для успешной реализации потенциала коридора «Север-Юг» Каспий требует особого внимания, однако пока кажется сомнительным реализация проекта по созданию круглогодичного водного пути между Астраханью и Ростовом, отмечает управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов. К тому же, ученым ещё предстоит проанализировать как это скажется на зимовке рыбы, добавляет он.
