В кластере «Ломоносов» технологической долины Москвы состоялся международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация-2023». Президент Sitronics Group Николай Пожидаев посетил открытую студию «Радио «Комсомольская правда»», где сообщил о масштабных перспективах развития морского и речного транспорта, передаёт «Комсомольская Правда».
НА 360 ГРАДУСОВ ВОКРУГ КОРАБЛЯ
- Какие ключевые направления работы вы бы выделили?
"Кроме железной дороги, мы присутствуем во всех областях электрического транспорта, начиная от летающих, плавающих, заканчивая средствами индивидуальной мобильности типа самокатов и велосипедов. Мы считаем себя компанией, которая развивает электромобильность в стране", поделился Николай Пожидаев.
Что касается проектов цифровизации транспорта,ключевой компетенцией является цифровизация речной и морской логистики. Мы являемся разработчиками систем судовых, береговых, теперь уже и космических.
На форуме мы представляем системы автономного судовождения. Мы уже стоим на семи типах судов: пассажирских, грузовых. Представляем проект, который реализован нами вместе с коллегами из «Росморпорта», Минтранса, под эгидой правительства Российской Федерации, по созданию систем автономного судовождения для паромов, связывающих большую землю и Калининградскую область.
- На базе каких технологий работают ваши системы автономного судовождения?
- Сплав систем. Мы должны обрабатывать всю информацию, которая приходит из различных источников. Мы видим в оптике 12 миль вокруг корабля на 360 градусов. И не только в оптическом разрешении, однако и в инфракрасном, и в радарном. Мы подключаем космические системы, которые показывают нам обстановку, где находятся суда с нашими системами. Дальше обработка радарного изображения. Система управления корабельными системами управления – двигателями и так далее.
Мы управляем ходом движения судна в автономном режиме. Непосредственно сама автономная навигационная система, которая принимает решения по обхождению препятствий, расхождению со встречными кораблями. Система искусственного интеллекта помогает в подработке стандартных алгоритмов.
Проведена большая работа. Есть нормативные алгоритмы, как требуется расходиться с препятствием, однако есть то, что называется морской практикой. Капитаны создают свою эффективную систему, как на самом деле требуется действовать в тех или иных ситуациях. Наши системы уже знают и правила нормативные, и то, как делается это людьми в мировом опыте.
ЭЛЕКТРОСУДА ЭФФЕКТИВНЕЕ В ЧЕТЫРЕ РАЗА
- Каким образом вы меняете отрасль?
- Мы разрабатываем свои системы для безопасности и эффективности. Мы чётко знаем, и мировая статистика показывает, что подавляющее большинство инцидентов на воде происходит по вине человеческого фактора. Любые автоматизированные системы имеют основной целью минимизировать человеческий фактор в принятии решений в той или иной ситуации.
Мы своими системами ровно данную историю и обыгрываем. Обрабатывая огромный объём информации, наши системы позволяют повысить эффективность судоходства. Эти две вещи как раз и изменят отрасль. От того, к чему все привыкли, мы придем к более эффективному и безопасному построению отрасли.
- Чего ожидать от автономных систем судовождения в ближайшем будущем? Можно ли такие суда ожидать уже и на реках?
- Это то, чем мы занимались последний год. В этом году мы успели до зимы сделать первые тесты. Судовождение на реке существенно отличается от судовождения на море. Однако результаты тестов показывают, что мы с этим также справились.
В следующем году мы уже точно представим коммерческий продукт по автономному судовождению на реке. Тестируем его на своих судах. Те электрические суда, которые мы производим, в первую голову будут оснащаться такими системами.
- Sitronics Group, фактически, первый в стране серийный производитель инновационных электросудов. Заменят ли эти суда традиционные?
"В нашем понимании, так и произойдет. Запустив речное электродвижение в тех регионах страны – Москва, Нижний Новгород и Красноярск", мы отчетливо понимаем экономику. Все наши расчеты, подтвержденные опытом, говорят о том, что электродвижение в своей операционной сути более чем в четыре раза эффективней, чем эксплуатация судов с двигателями внутреннего сгорания.
Да, у нас есть технологические сложности, которые нам предстоит решить, которые связаны с автономностью, со скоростью передвижения. Однако наши эксперименты с водородом или разными типами батарей говорят о том, что это решаемые вопросы, которые ещё и приведут к тому, что мы будем способны конкурировать по стоимости с судами на двигателях внутреннего сгорания.
- Возможно ли создание электродвигателей для маломерных судов?
- Мы рассматриваем для себя через какое-то время выход в сегмент маломерных судов. На старте мы на них не смотрели, мы выходили в серийность, а маломерные суда – это достаточно индивидуальная вещь. Уже сегодня есть производители в России, с которыми мы сотрудничаем, которые способны обеспечить нас эффективными двигателями.
;
