Биотопливо рассматривается многими членами G20 как климатически нейтральная альтернатива нефти и газу. Международные организации-партнеры «двадцатки», такие как Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Международное энергетическое агентство (МЭА) и Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENA), выступают за необходимость развития этого вида топлива, потому как, по их мнению, оно позволит достичь климатических целей, сообщает издание «Комсомольская Правда».
Есть ли риски при переходе на биотопливо? Эксперты Института прикладных экономических исследований Президентской академии Ирина Попова и Андрей Шелепов подготовили исследование с «говорящим» названием «Экологичность биоэнергетики как климатически нейтральной альтернативы углеводородам сомнительна».
КОНКУРЕНЦИЯ ЗА ЗЕМЛЮ
Отдельные страны активно стимулируют развитие биотоплива. К примеру, принятый в августе 2022 года США Закон о снижении инфляции (Inflation Reduction Act) содержит ряд положений в сфере биоэкономики. Среди них расширение инфраструктуры биотоплива и рынка сельскохозяйственной продукции, что предусматривает 500 млн долл. в виде грантовой поддержки. Кроме того, вложения в перспективные виды биотоплива и внедрение Стандарта возобновляемого топлива, включая разработку тестов и протоколов, сбор данных и проведение анализа, связанного с влиянием топлива на окружающую среду и здоровье населения – на это ещё 15 млн долл. в виде грантов и целевого федерального финансирования.
Условия для развития производства и использования биодизеля созданы в Бразилии, Индонезии и некоторых иных странах. Но при этом есть риски.
«Производство биомассы связано с использованием земли. Отсюда конкуренция за использование земельных ресурсов, необходимость поиска баланса в дилемме «продовольствие versus (с англ. – против – «КП») топливо». Увеличение использования земель для производства биомассы и выращивание монокультур может приводить к обезлесению и потере биоразнообразия», - отмечают учёные.
Приоритетное использование земель под производство биомассы для топлива может негативно сказываться на ценах на продовольствие. Может возникнуть конкуренция за биомассу и возможности её производства между развитыми и развивающимися странами. Различия в подходах уже привели к идее создания международного органа по разрешению споров. В обозримом будущем нескольких десятилетий электричество на основе биомассы может наносить больший урон климату, чем электричество на основе ископаемого топлива, отмечают в Президентской академии. Монокультурные плантации деревьев не имеют возможность поглощать такое количество углерода как более старые лесаи, они истощают почву и более подвержены пожарам.
ВЫГОДНЕЕ ИЗ ОТРАБОТАННОГО МАСЛА
В некоторых странах уже приняли меры, которые направлены на снижение негативного влияния развития биоэнергетики.
Так, в 2019 году в ЮАР введён в действие Протокол производства базовых пищевых продуктов, который напрямую запрещает использование в качестве сырья для производства биотоплива маис. Также, приоритет в использовании пахотных земель вне текущего севооборота отдается биотопливным культурам.
В Китае сейчас в основном стимулируется производство из незерновых культур, таких как сорго и маниока, которые имеют возможность произрастать на неплодородных почвах. Планируется расширение производства биотоплива из лигноцеллюлозы и водорослей.
Но самые радужные перспективы мировое экспертное сообщество связывает с развитием совершенно другой технологии. Так, основным сырьем для производства биодизеля в Мексике является отработанное кулинарное масло: из литра отработанного масла получается ровно столько же биодизеля. В Мексике несколько компаний уже его собирают, потому как оно на 40% дешевле дизельного топлива, произведенного из иных видов сырья.
МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ НА возведение ЗАВОДОВ
Эксперты подчёркивают, что авиатопливо, изготовленное из возобновляемой биомассы и отходов, по своим характеристикам может сравниться с авиационным топливом на основе нефти, но при этом будет иметь меньший углеродный след, что даст авиакомпаниям надежную основу для снижения выбросов парниковых газов во время полета. По мнению IRENA, биоавиатопливо является единственным реальным вариантом достижения значительного сокращения авиационных выбросов.
Государственная авиакомпания Garuda Indonesia объявила о начале статических испытаний «экологически чистого авиационного топлива» (или «биоавтуры») на двигателе, используемом в парке самолетов Boeing B737-800 NG, затем будут проведены наземные и летные испытания.
Компании, производящие биотопливо, вкладывают более 1 млрд долларов в возведение первых в Китае заводов по переработке отработанного кулинарного жира в авиационное топливо.
Бразилия запустила целый ряд проектов по производству биотоплива для авиации. Проект BioQAv (Boeing, Embraer, GOL, World Energy) направлен на производство углеводородного авиационного топлива, получаемого из животных или растительных масел (HEFA) из отработанного кулинарного жира и его тестирование на коммерческих рейсах в Бразилии. Проект BioValor (Amyris, TotalEnergies и LanzaTech) – на производство топлива из сахарного жмыха и его тестирование на коммерческих рейсах во Франции.
ТОПЛИВО ДЛЯ ЭКОНОМИКИ ЗАМКНУТОГО ЦИКЛА
Эксперты Президентской академии считают, что риски, которые связаны с биоэнергетикой, требуют мониторинга, анализа и оценки воздействия, своевременной корректировки политики, кроме того, разработки коллективных инструментов регулирования. Развитие биотоплива, не связанного с использованием земли (к примеру, переработка старого кулинарного масла), может быть более устойчивой альтернативой.
«Требуется развивать сотрудничество в сфере авиационного биотоплива, обеспечить высокие стандарты в области защиты окружающей среды, чтобы не допускать её деградации из-за производства. Целесообразно развивать инициативы по углеродной экономике замкнутого цикла в рамках БРИКС и «Группы двадцати»», - резюмируют Ирина Попова и Андрей Шелепов.
Ещё больше исследований на самые актуальные темы в телеграм-канале Президентской академии @ranepa_science
