24 мая на
правительственном часе в Госдуме депутат С.Е. Савицкая задала вопрос министру
промышленности и торговли РФ Д.В. Мантурову.
С.Е. Савицкая:
Уважаемый Денис Валентинович, Объединенная авиационная
корпорация активно создает по американскому образцу дивизионы по разным
направлениям. В частности, главой дивизиона боевой авиации назначен гендиректор
фирмы "Сухой" Игорь Озар, ставленник печально известного в авиапроме
Михаила Погосяна. В этот день Озар планирует в рамках своего дивизиона провести
поглощение корпорации "МиГ" компанией "Сухой", что приведет
к уничтожению КБ "Микоян" и к потере нашей страной бренда МиГ,
известного на мировом рынке наравне с брендом Калашникова.
Пресс-служба ОАК уже начала выбрасывать в СМИ абсолютно
ложную, негативную информацию о МиГе. Вопрос: собираетесь ли сохранить РСК МиГ
в рамках дивизиона как самостоятельную фирму, создающую уникальные самолеты,
имеющую большой пакет зарубежных контрактов, и разрабатывающую на смену МиГ-31
новый МиГ-41? Или вы будете способствовать поглощению МиГа фирмой
"Сухой", что затормозит данные работы и ликвидирует бренд МиГ, чему,
кстати, будут очень рады американцы?
Д.В. Мантуров:
- Светлана Евгеньевна, вы затронули, с одной стороны, очень
важный вопрос, однако, с другой стороны, он состоит из нескольких элементов.
Первое. Я сам пришел из отрасли, когда переходил в
министерство, и создавал "Вертолеты России". Тогда также стоял вопрос
о том, как, создавая современную технику вертолетную, сохранить при этом два
бренда, Миль и Камов? При этом у нас есть уже и новые вертолетные образцы,
например, "Ансат", разработки одного из серийных заводов, Казанский
вертолетный завод, входящих в "Вертолеты России". Нам удалось, и мы
нашли достаточно мудрое решение, при котором создан объединенный инженерной
центр в Томилино, значит, в Люберцах, где размещается и Камов, и Миль, при этом
все расчеты делаются инженерным центром.
Что касается разработки общих видов, делает каждое из
подразделений Миля и Камова.
При этом сохраняется конкуренция, однако оптимизируются расходы
по конструкторам, инженерам. У нас вся опытно-испытательная база находится в
общих теперь территориях, в общих цехах. Таким образом, мы, с одной стороны,
оптимизировали затраты на содержание испытательного комплекса, а, с другой
стороны, идёт передача НИИ трансфера технологии и конкуренция между
конструкторскими бюро. По аналогии с теми решениями, какие были приняты ещё в
начале 2000-х годов в части по вертолётам, мы будем работать и по МИГу и
"Сухому".
Более того, как вы знаете, в этот день в объединённой
авиастроительной корпорации ни один из самолётов не строится по принципам
натурального хозяйства. Если говорить про самолёт, например, МС-21, то крыло
делается на "Авиастаре", часть агрегатов создаётся на
Новосибирском авиационном заводе, на Воронеже делается хвостовое оперение, а
сборка происходит на Иркуте. Поэтому мы найдём, естественно, баланс между
экономическими интересами, конструкторскими для того, чтобы не потерять данные
компетенции. Спасибо.
По материалам сайта КПРФ 
