Специалисты готовы приступить к следующему этапу установки железнодорожной арки моста через Керченский пролив. Об этом рассказал заместитель гендиректора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков, пишет издание «РИА Крым».

«Арка сейчас находится по оси дальнейшего подъема пролетного строения, то есть плавсистема установлена, раскреплена на якорях, и мы готовы приступить к следующему этапу морской операции и операции подъема в целом арочного пролетного строения», — цитирует Кондакова инфоцентр «Крымский мост».

Он также рассказал о проделанной подготовительной работе: «Мы на опоры 252 и 253 – это фарватерные опоры – установили площадки, на которых, соответственно, установили в дальнейшем домкратное оборудование – это 16 домкратов, грузоподъемностью каждый по 650 тонн, усилили системой канатов — так называемая система стрендов, которая спускается непосредственно к самой арке».

По словам замгендиректора, работы проходят штатно. «На данный момент мы дали 25% нагрузки, все проходит штатно, следующая процедура, соответственно, состоит из 50% подачи нагрузки», — сказал он.

В свою очередь заместитель начальника отделения гидроаэродинамики Крыловского государственного научного центра Сергей Соловьев рассказал, что специалисты измеряли волнение море и скорость ветра, чтобы в реальном времени наблюдать, как арка реагирует на внешние нагрузки.

«Данные передавались проектантами, они в режиме реального времени могли видеть, как на внешние нагрузки арка реагирует. До этого мы провели большой цикл испытаний в наших лабораторных условиях, бассейнах, ландшафтной аэродинамической трубе измеряли все нагрузки в режимах эксперимента, а сейчас это все произошло в реальности. Мы видим хорошее сопоставление, видим хорошую слаженную работу буксирных ордеров. Мы проверяли несколько вариантов, в итоге проектанты и те, кто выполнял морскую операцию, остановились на буксирном ордере из одного буксира-тягача и двух буксиров-толкачей», — цитирует Соловьева инфоцентр.

Он также рассказал, что во время операции специалисты снимали показания с волномерных буев. Все измерения проходили в нескольких контрольных точках, какие располагались параллельно траектории движения арки. «Измерять мы начинали за сутки до момента начала операции. Во время всего измерения все параметры находились в норме. Высота волны максимальная достигала 22 сантиметров. Максимальная скорость ветра — 7-8 метров в порыве. Это все находилось в рамках расчетных параметров, какие закладывались в проект и какие мы фиксировали у себя в эксперименте», — констатировал Соловьев.

Известно, что железнодорожная арка строящегося транспортного перехода через Керченский пролив доставлена к месту строительства моста. Установить конструкцию планируется в ближайшее время.

Длина пролета арки — 227 метров. Высота в высшей точке — 45 метров. Ширина по осям арок — 20 метров по затяжке, 5 метров в замке (верхняя точка). Общий вес — более 6 тысяч тонн. Движение поездов предусмотрено по 2 путям. Конструкция предусматривает смотровые ходы, кабеленесущие конструкции, водоотводные лотки, молниезащиту и заземление, систему мониторинга инженерных конструкций, аэронавигационную и судовую сигнализации, систему централизации и блокировки (СЦБ), связь и опоры освещения, архитектурную подсветку.