СТРАНА ВОСХОДЯЩЕГО СПРОСА
А «японки» очень даже ничего! Это каждый водитель знает. Тем более сейчас. За прошлый год выпуск автомобилей в России упал на 67%, и в страну хлынул поток подержанных иномарок. Главным образом - из Японии. Вот итоги первых двух месяцев года на рынке бэушных авто (по данным агентства «Автостат»):
Об этом пишет издание «Комсомольская Правда».
66,6 тысячи подержанных легковушек было ввезено в Россию в январе - феврале.
Это в 2,8 раза больше, чем за первые два месяца прошедшего года.
52,1% автомобилей с пробегом прибыло именно из Японии.
Причин такой популярности «восточных» авто несколько, и хорошая репутация подержанных «японок» - лишь одна из них. Ещё один повод обратить внимание на машину из Японии - рубль долго укреплялся относительно иены, и качественный импорт стал доступнее. А ещё российские власти отменили требование устанавливать на японский секонд-хенд систему ГЛОНАСС - это ещё экономия 50 тыс. рублей на каждой машине. Да, Япония в рамках санкций запретила отгружать в Россию автомобили дороже $49 тыс., но это мало повлияло на бизнес - к нам везут в основном бюджетные модели. А потолок в 3,7 млн рублей на наши деньги позволяет и пошиковать, кому охота.
"Основной поток японских машин в Россию - от 3 до 5 лет", сообщил «КП» эксперт по подбору автомобилей на европейских и азиатских рынках Сергей Логинов. "На них самая низкая ввозная пошлина. В зависимости от объёма двигателя в среднем получается 20%, а если машина небольшая, то даже меньше. На авто моложе 3 лет ставят заградительные пошлины - 48%, чтобы не подрывали отечественный автопром. На те, что старше 5 лет, также пошлина кусается - в зависимости от объёма двигателя примерно 40% выходит."
Также, в самой Японии так устроены автомобильные законы и обычаи, что от машин моложе 3 лет избавляться нет смысла - на них ещё действует страховка. А машины старше 5 лет держать уже невыгодно - слишком дорогой техосмотр.
ВОСТОЧНЫЕ ХИТРОСТИ
Эксперты предупреждают: покупая авто Страны восходящего солнца, будьте осторожны. В интернете есть много предложений приобрести уже привезенную машину - это рискованный вариант. Один лишь автомобильный бог знает, в каком состоянии «японку» привезли в Россию и при помощи какой шоковой терапии реанимировали.
Так что лучше покупать самостоятельно. В Японию для этого ехать не надо. Заключается договор с одной из множества российских компаний, работающих с японским аукционом, на котором продают автомобильный секонд-хенд. Платишь задаток, и тебе начинают подбирать машину. Показывают, что есть на аукционе и сколько стоит. Выбрал, перевел деньги - и отслеживай, как твоя машинка грузится на корабль в Нагасаки, прибывает во Владивосток, проходит все процедуры и доставляется в твой город - и все, вот она, с ключами и документами.
Многие считают, что иностранные машины к нам приезжают в состоянии «муха не сидела». Заблуждение.
Эксперты перечислили нам некоторые подводные камни, которые имеют возможность подстерегать любителя японской езды.
1. «Скрученный» пробег
И как следствие - обман по цене.
"Если у машины большой пробег, то даже в хорошем состоянии за неё на аукционе имеют возможность выставить не очень высокую цену", говорит гендиректор уссурийской компании «Автодилер ДВ» Сергей Сотников, много лет работающий с японскими аукционами. "Некоторые продавцы такие машины выкупают, «подматывают» пробег, чтобы он соответствовал внешнему виду, и продают с хорошей выгодой."
2. Конструктор
"Конструктор - это максимальная разборка на узлы. Все это делается прямо на корабле, и машина ввозится в страну как запасные части. Таможенные пошлины при этом существенно ниже", рассказывает Сотников.
Вроде ничего противоправного. Но данный же метод применяется и в схеме, которая называется «ввоз под документы». И это уже криминал.
"Конструктор проносят через границу и собирают из него автомобиль", продолжает Сотников. "Если у покупателя есть документы на машину такой же модели, такого же года и цвета, то свежесобранная машина-конструктор подменяет старую. Вырезают планку с номером кузова от старой машины и вваривают в новую."
У такого метода есть большой «недостаток» - он противозаконен.
"Если такую машину обнаружат инспекторы, то конфискуют и аннулируют ПТС", говорит Сотников. "На днях при мне обнаружили на дороге такую «Тойоту Краун»."
3. Подделка аукционных листов
Каждому авто на японском аукционе эксперты выставляют оценку по семибалльной шкале и записывают её в аукционный лист. Это главный критерий качества авто.
Но ушлые импортеры имеют возможность подделать аукционный лист.
"К примеру, в результате аварии замято заднее крыло. Эта деталь не съемная, значит, её требуется вырезать и вваривать новое. В Японии этого никто не делает, машине присваивают оценку R, что означает ведро с гайками, и продают как утиль", поясняет Логинов.
Но и такую машину можно спокойно растаможить.
"Во Владивостоке или даже на корабле вваривают хоть новое крыло, хоть крышу - поменять наши умельцы имеют возможность что угодно, закрашивают, лакируют - получается симпатично", раскрывает секреты жуликов наш эксперт. "Потом подделывают аукционный лист - ставят нормальную оценку 3,5 - 4 балла. И продают но качество такого ремонта, честно говоря, отвратительное. Когда начинаешь ездить, то из-за перепада температур, вибрации при движении отслаивается шпаклевка, данные места начинают ржаветь..."
ROLLS-ROYCE ЗА ДВА «ЛИМОНА»
но при всех вероятных подводных камнях главное, что определяет выбор, - это всё же цена.
"В европейской части России разница на одну и ту же модель с правым и с левым рулем может достигать миллиона рублей", говорит Сергей Сотников. "К примеру, брали мы клиенту из Костромы пикап Toyota Hilux 2022 года. Даже с учетом заградительной пошлины в 1,3 млн машина с аукциона обошлась ему в 3,3 млн руб. А у него в городе мы смотрели - такая же машина, но с левым рулем стоила 4,4 млн."
Кроме цены есть, а также другой мотив. В Японии можно купить такую машину, какой в европейской части вообще не найти.
"На западе (так дальневосточники называют европейскую часть России. - Ред.) на практике нет, в частности, приличных минивэнов по доступной цене", говорит Сотников. "А в Японии можно взять микроавтобус в хорошем состоянии за 1,5 млн рублей - это и для бизнеса подойдет, и как семейный автомобиль."
А есть и вообще машины, которых с левым рулем в принципе не бывает. Это, в частности, легендарная Toyota Crown - на практике «Роллс-Ройс» за 2 млн рублей. Корона на решетке радиатора и выведенная латинской каллиграфией надпись Royal Salon на заднем бампере в сочетании с высокими ходовыми качествами, низким транспортным налогом (6379 руб.) и роскошным салоном делают её автомобилем мечты для тех, кто на настоящий «Ройс» ещё не заработал, но во многих случаях думает об этом.
«Королевская корона на решетке радиатора сказала все, - восторженно пишет водитель-дальневосточник с 23-летним стажем. - В полосе сама едет, подруливает, останавливается перед препятствием».
Чего ж вам боле, как писал поэт Пушкин.
ВЕЧНЫЙ СПОР
Левый или правый?
Извечный спор автомобилистов - какой руль удобнее. Дальний Восток и Восточная Сибирь выбирают правый, центральные регионы с Москвой и Питером предпочитают левый.
"Главная проблема - у праворульных не видно, что творится на дороге дальше впереди идущей машины", говорит автоэксперт Игорь Моржаретто. "Особенно это неудобно на узких дорогах с двусторонним движением."
И вправду, на привычном левом руле чуть сместился к середине дороги - и перспектива как на ладони. Видно, куда можно вклиниться после обгона, не мчится ли тебе в лоб лихач по встречке. На «праворульке» высунуться «одним глазком» не удастся.
Впрочем, на многорядных дорогах проще - можно спокойно обгонять по правому ряду. Даже безопаснее: чем правее полоса, тем медленнее движение. Правда, в народе живет устойчивое убеждение, что обгон справа запрещен, но это преданья старины глубокой, такого запрета уже давно нет.
Наш коллега, военкор «Комсомолки» Дмитрий Стешин ездит на праворульной машине уже четверть века и доволен. Настолько, что лет 5 назад купил на японском аукционе такую же, но поменьше, своей жене Юле. Главное, как он разъяснил свой выбор, не дешевизна, а настоящее японское качество.
Но есть и те, кто уже наелся самурайского автопрома.
"Ничто не заставит меня сесть за правый руль", категоричен Сергей Логинов. "Я, когда жил в Сибири, три года ездил на этом, но в Москве пересел на левый и теперь возвращаться к прежнему не хочу."
