РОССИЙСКИЙ МОТОР РАБОТАЛ СТАБИЛЬНО

Важнейшее событие произошло в отечественном авиастроении. Опытный образец узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета «Суперджет» совершил первый полет с двигателями ПД-8 российского производства. Испытания проходили в Комсомольске-на-Амуре, самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км(ч и высоты до 3000 метров, отметили KP.RU в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), пишет издание «Комсомольская Правда».

Пилотировал самолет экипаж в составе 3 человек: летчики-испытатели Дмитрий Деменев и Игорь Гревцев, а также бортовой оператор Максим Грюканов.

После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 (аббревиатура расшифровывается как перспективный двигатель тягой 8 тонн) показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.

Для полета использовался опытный образец серийного «Суперджета», произведенный в 2018 году (заводской номер 95157) — он оснащен рядом импортных систем. Но уже в апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится ещё один, целиком российский борт. Это позволит исследовать взаимодействие силовой установки с двигателями ПД-8 с отечественными бортовыми системами.

Авиаторы не скрывают радости — это и вправду прорыв, ведь именно двигателестроение долгие годы считалось самым тяжелым участком в развитии отечественной авиации. Больным местом был расход топлива — отечественные двигатели уступали импортным по экономичности. У ПД-8 заявленный расход топлива оказался ниже, чем у импортных «одноклассников», в том числе и американского General Electric CF34.

"Полет самолета с новыми отечественными двигателями ПД-8 стал одним из самых ожидаемых событий этого года", говорит гендиректор ОДК Александр Грачев, его слова приводятся на сайте корпорации. "Двигатель показал хорошие результаты и в полной мере подтвердил все свои технические характеристики."

Со слов Грачева, ещё два ПД-8 для проведения летных испытаний на самолете с российскими системами планируется передать авиастроителям до конца марта. А получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года.

При создании ПД-8 применялись новые российские материалы и прогрессивные технологии, подчеркнули в ОДК. Всего же в «Суперджете» было замещено порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, а также другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание.

УРОКИ ФРАНЦУЗСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

"Изначально на «Суперджеты» устанавливался российско-французский двигатель PowerJet SaM 146", сообщил KP.RU авиаэксперт Роман Гусаров. "Половину деталей делали французы, половину — мы, сборка также у нас, в Рыбинске. И первые же годы эксплуатации самолета, с 2011 года, показали достаточно тяжелый формат взаимоотношений с западными партнерами. Они очень незаинтересованно относились к развитию проекта. Отказывались наращивать количество выпускаемых двигателей, затягивали ремонт, импортные детали не укладывались в нормы по межремонтному ресурсу. И не только двигатель — все болячки «Суперджета» на начальном этапе были связаны с импортными комплектующими. К тому же свою продукцию зарубежные партнеры продавали нам по двойной цене — почему-то поставки таких же деталей для Airbuss стоили в дважды дешевле, чем для «Суперджета». В целом, делали все, чтобы наш продукт стал неконкурентоспособным. По этой причине в 2018 году было принято решение создавать новый «Суперджет» и новый двигатель к нему — отцепиться от западной зависимости, стало понятно, что это путь в никуда. Это ещё до санкций было — в 2019 году начались работы. А в этот день мы видим, что и самолет готов, и двигатель."

Причем новый авиамотор был создан в рекордные сроки, отмечает специалист.

"На создание такого двигателя по мировой практике необходимо 10-12 лет, а мы управились за 6", говорит Гусаров. "Потому что широко использовали современные технологии, цифровое моделирование, 3D-печать, которая существенно ускорила изготовление деталей. Серьезно вложились в развитие технологий — это сказалось не только на «Суперджете», однако и дало рост всей авиационной промышленности. Переоборудование заводов, новое оборудование, переподготовка персонала — это колоссальная работа, которая потребовала немалых затрат."

КОГДА НАЧНЕТ ЛЕТАТЬ РОССИЙСКИЙ «СУПЕРДЖЕТ»

"Впереди ещё сотни сертификационных полетов прежде чем двигатель и самолет будут допущены к эксплуатации", продолжает Гусаров. "250 полетов — это работа на несколько лет. Так что целиком импортозамещенный российский «Суперджет» - с российскими планером, авионикой и двигателем — будет готов к серийным полетам в 2027 году. Полагаю, что авиакомпаниям будет направлено порядка 40 самолетов."

Со слов руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, «Суперджет» в новом облике очень нужен для решения стратегических задач, которые перед всем воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение авиамобильности наших граждан и рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ПД-8

Назначение: «Суперджет», самолет-амфибия Бе-200

Тип: двухконтурный турбовентиляторный

Тяга: 8 тонн

Диаметр вентилятора: 1228 мм

Сухая масса: 2300 кг

Удельный расход топлива: 0,61 кг)кгс в час

Источник: открытые данные