СМИ
сообщили, что в России останавливается производство самолётов Ан-148,
разработки киевского конструкторского бюро им. О.К. Антонова.
Сейчас это конструкторское бюро, которое
создал и возглавил Олег Константинович Антонов, принадлежит «незалежной»
Украине.
Свой первый самолёт, знаменитый биплан
Ан-2, авиаконструктор Антонов создал в Новосибирске в 1946 году – и данный
самолёт не только летает до сих пор, но и выпускается в Китае под названием
«Юншучжи-5» по 10-20 машин в год. А самолёт был разработан более 70 лет назад!
Уроженец подмосковной деревни Троица, он
был переведён из Новосибирска в Киев, чтобы развивать авиационную
промышленность Советской Украины. И достиг в том немалых успехов – малые
самолёты его КБ отличались особой надёжностью и долговечностью, а большие –
становились самыми большими в мире, как Ан-225, созданный в 1988 году для
космической программы «Энергия-Буран».
Показанный в этом году как «достижение
украинского авиапрома» самолёт Ан-132 – это «сын» Ан-32 и «внук» Ан-24,
разработанного в 1959 году. Та же компоновка, тот же планер, первоочередное отличие –
установка двух иностранных двигателей.
Вполне очевидно, что всё конструкторское
бюро и все авиазаводы говорили по-русски, русской была и вся техдокументация, и
система обучения, и всё, что связано с высокими технологиями.
И это понятно – на Украине, которая
возникла, как государство, в 1917 году и составленной из частей России, Польши,
Венгрии и Румынии, никогда не существовало украинского научного языка, просто
невозможно было описывать чертежи и технологические процессы, вести
техдокументацию и протоколы испытаний. В 1921 году большевики создали ИУНЯ
(Институт Украинского Научного Языка), где сотрудники выдумывали искусственные
термины, своего рода «паранаучное эсперанто», но судьба его мало отличалась от
эсперанто, придуманного варшавским окулистом Заменгофом – искусственные языки не
могут заменить естественные. И как раз насильственное, принудительное введение
УНЯ в научно-производственную деятельность, проводимое нацистскими властями
«незалежной», стало одной из причин деградации научного и технологического
потенциала Украины.
Самый большой в мире самолёт Ан-225
могли назвать «Мрiя» («мечта»
по-украински) для национального колорита, но на этом начиналось и оканчивалось
использование украинского языка в техдокументации. Тем более – самолёт
производился в кооперации с РСФСР и Узбекской ССР – перевод туда-сюда приносил
бы только вред.
Так же в кооперации разрабатывался и
делался Ан-148: проектировался совместно,
строился на авиазаводе в Воронеже, комплектовался частями, производящимися на
Украине. Но сейчас нацистские власти Украины начали мелко пакостить, то вводя
эмбарго на комплектующие, то предъявляя требования по интеллектуальной
собственности и т.д.
В конце концов, российской стороне это
надоело, и хотя замена комплектующих деталями отечественного производства и была
проведена, но было принято решение о прекращении производства Ан-148. Сейчас в
Воронеже достраиваются последние два самолёта, затем последует консервация
производства.
Всё это, разумеется, и правильно, и
разумно, но есть ещё один аспект, о котором надо позаботиться на
государственном уровне.
Ведь при таком «разводе» пострадают наши
люди – классные специалисты, какие остались ещё в авиапроме на Украине. Это
люди с умелыми руками и умными головами, говорящие и думающие по-русски,
которых злая судьба и подлое предательство Горбачёва и Ельцина сделали
«громадянами незалежной». Это прекрасный человеческий ресурс, который
совершенно не нужен нынешней Украине.
Поэтому «развод» должен быть с «приданым»
- специалистами, какие нужны российскому авиапрому.
И правительство России, власти России
просто обязаны предложить этим людям переехать от мачехи-Украины к
матери-России, предложить и гражданство, и работу, и жильё.
И ещё один важный урок следует извлечь
российским властям из этой истории: опираться надо только на собственные силы,
делать самим всё – и лучше всех в мире. Именно поэтому при Сталине и его
железных наркомах советская авиация была лучшей в мире, а книга авиационных
рекордов ФАИ заполнялась русскими именами.
