В Керченском проливе демонтируют рабочие мосты, которые соединяли все участки стройки самого длинного моста России. Про это сообщили в инфоцентре «Крымский мост», передаёт «Крымское информационное агентство».
Сборно-разборные металлические конструкции 3,5 года обеспечивали перемещение и работу тяжёлой техники в акватории и бесперебойную доставку материалов на протяжении всех 19 км.
«Благодаря рабочим мостам большой Крымский мост поднялся из воды и набрал нужную высоту. Сейчас все процессы сосредоточены наверху, на железнодорожных пролетах: идёт укладка рельсов, балластировка пути, устройство системы освещения железной дороги и архитектурной подсветки фарватерного участка. Предстоит большой объём работы по монтажу устройств сигнализации, централизации и блокировки. «Времянки» выполнили свои задачи и демонтируются. Акватория остаётся чистой», — сказал заместитель гендиректора по инфраструктурных проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин.
Первый рабочий мост соединил косу и остров Тузла осенью 2015 года. Возведение второго – от Тузлы до судоходного коридора в проливе – и третьего – от керченского берега до фарватера – завершилось через год. РМ-3 — самый протяженный: его длина составила более 2 км. Сооружение из 100 пролётов на 101 опоре тяжелее металлической части Эйфелевой башни в Париже: весит более 7900 тонн.
«Стройка в условиях моря с рабочих мостов сегодня — редкость. Их также необходимо строить, а это время. Мы потратили более года. Однако именно такая подготовка потом дала нам фору: мы свели к минимуму зависимость от штормовой погоды и техфлота и получили возможность в хорошем темпе и с надлежащим качеством выполнить большие объёмы свайных, бетонных и прочих работ», — сказал генеральный директор компании «СГМ-Мост» Александр Островский.
Подчёркивается, что благодаря вспомогательной инфраструктуре в районе большого строительства стало больше рыбы. Её привлекла дополнительная кормовая база (зоопланктон), которая появилась за счёт развития морской растительности на сваях трёх рабочих мостов – их около тысячи штук.
Демонтаж выполняется совместно с водолазами. Они помогают поднимать на поверхность трубчатые сваи рабочих мостов, погружённые на разную глубину. Трубы срезают ниже линии размыва морского дна при помощи электрокислородный резки. Сваи, пролётные строения, а также другие элементы складируются на стройплощадке. Далее они будут поэтапно перевозиться в другие регионы России для организации строительства новых объектов транспортной инфраструктуры.
