Российский автопром – не только повод для анекдотов. Это ещё и ключевая отрасль в экономике страны. Рубль, вложенный в производство авто, дает экономический эффект на 10 рублей. Как отрасль восстановилась после массового исхода западных автопроизводителей, обсудили на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме. Как сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, ожидается, что в 2024 году спрос на машины может вернуться к показателям 2021 года, когда в России свои авто производили все западные гиганты от дешевого «Рено» до «Мерседеса». Теперь их нет и вся надежда на ВАЗ, ГАЗ и КамАЗ, пишет издание «Комсомольская Правда».
"2022 год был годом преодоления кризиса, 2023 – восстановления, а 2024 станет годом устойчивого роста", уверен заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. "Мы это видим по оперативным данным: рост внутреннего рынка с начала года - почти на 68%. С января по май продано без малого 700 тысяч автомобилей. Основной рост - между легковых авто: продажи выросли с начала года на 80%. Хорошую динамику показывают производители, в этом году уже выделено 350 тысяч автомобилей. Это в полтора раза больше, чем за тот же промежуток времени прошедшего года."
Со слов замминистра, в настоящее время главный упор в господдержке будет сделан не на производство машин, а на выпуск компонентов. Это даст возможность производителям перейти к более глубокой локализации, когда не просто собирают авто из машинокомплектов, пришедших из Китая, а сами штампуют кузова, собирают моторы и электронику. Ряд научных исследований в области создания отечественных компонентов получили господдержку на 3 млрд рублей.
"Мы не ставим ограничений и будем поддерживать все проекты, которые будут поступать к нам", объяснил Каримов. "Также, мы поддерживаем инвестиционную деятельность, запущено порядка 40 проектов по выпуску отечественных компонентов на 126 млрд рублей. Ещё 12 проектов в проработке."
Что же требуется автогигантам, Чтобы обеспечить страну машинами? Со слов производителей, необходимы адекватные цены на металл. Изредка его стоимость равна цене конечного авто. При таких параметрах выпускать авто из отечественных деталей просто невыгодно. Другая сторона вопроса – регулирование рынка. Со слов вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АО «АВТОВАЗ» Сергея Громака, автогигант может обойтись без субсидий, если отрегулировать рынок.
"Сейчас у нас очень большое разнообразие машин в одном классе", говорит Громак, - заниматься локализацией авто выгодно, если ты производишь от 100 тысяч машин в год. А если у нас много моделей, то просто нет такого спроса и выгоднее собирать машину из готовых комплектов. Здесь очень важен утилизационный сбор, необходима долгосрочная индексация. Свой рынок надо защищать. Пусть приходят иностранцы, но не как импортеры, а как инвесторы, сбор должен быть таким, чтобы выпуск машин в России был выгоднее ввоза.
Также, важна настройка госзакупок. Сейчас госорганам нельзя покупать машины с низкой степенью локализации. Но хитрые чиновники нашли лазейку: они берут «Мерседесы» в аренду. Это возможность для них требуется закрыть, считает Сергей Гормак.
"У нас большие надежды на закон о локализации такси, чтобы в автопарки закупались только машины из отечественных компонентов. Надеемся, он скоро появится. У нас каждый год обновляется 40-50 тысяч машин в такси. Это хороший рынок", считает вице-президент «Автоваза».
Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «КП-Петербург», чтобы ничего не упустить.
