Столичное ГАИ подбило статистику за первое полугодие по аварийности. Пока в части каршеринга и такси. Попадать в ДТП эти виды транспорта стали реже (см. «Только цифры»). Каршеринг так вообще такими темпами может стать самым безопасным транспортом. По такси цифры скромнее, тем не менее все равно радует, что водители машин с «шашечками» стали ездить аккуратнее, пишет издание «Комсомольская Правда».

Или не аккуратнее? А это просто пассажиров стало меньше и оттого аварийность упала? Эти, а также другие вопросы задали вице-президенту «Национального автомобильного союза» Антону Шапарину.

— Машин и поездок меньше не стало. Напротив — есть устойчивый тренд на рост, — уточнил в разговоре KP.RU Шапарин. Снижение аварийности в такси обусловлено сразу несколькими факторами. Прежде всего, в прошлом году вступил новый закон, который регулирует эту сферу. Он хоть и с трудностями, тем не менее работает. Появились реестры, усилился контроль. Водители понимают, что в случае ошибки можно навсегда потерять доступ к этой работе. Плюс агрегаторы ужесточают контроль за нарушениями со стороны водителей. Жалобы пассажиров, плюс цифровой контроль (в частности, через смартфон водителя отслеживается его манера езды — не допускает ли он резких перестроений, наборов скорости — Авт.). А водители понимают, что если будут агрессивно водить, то агрегатор начнет их пессимизировать, будет падать рейтинг, а значит и число заказов.

Собеседник делится личным опытом: когда он вызывает такси, на вызов стабильно приезжают водители, у которых за плечами 1000 поездок и оценка близкая к пятерке.

— Второй момент: берегут машины. Понимают, что восстановление стало сложнее, чем раньше, а покупка новой — ещё дороже. Это раньше машина была расходником: «укатали» — взяли новую Теперь парк берегут и обслуживают лучше.

С каршерингом ситуация похожая. Во-первых, у прокатных сервисов также есть цифровой контроль за стилем вождения арендатора.

— Имеют возможность присылать предупреждение: раз ты так резко водишь, твой тариф будет выше. А ещё замечу, что эта сфера за годы просто очистилась от неадекватов — многих заблокировали. Тем не менее эти люди все ещё между нас: пересели на самокаты, городской транспорт, либо купили свою машину. Знаете, как сегодня выглядит портрет пользователя карша? Это человек средних лет, у многих есть своя машина. Арендует он, чтобы поехать в центр, где дорогая парковка, либо же ездить, пока его машина в сервисе. Плюс рулить осторожно водителей вынуждают высокие штрафы со стороны сервисов. Если раньше к каршерингу относитились в духе «не моя — не жалко», то теперь «не моя — надо быть осторожным».

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Каршеринг

148 аварий (-28%*)

4 человека погибли (-55%)

168 ранены (-31%)

Такси

827 аварий (-6%)

21 погибший (-4,5%)

947 ранены (-8,7%)

*Процентовка указана относительно показателей за тот же промежуток времени в 2023 году. Данные за первое полугодие 2024 года, Госавтоинспекция Москвы.