Есть хорошая новость! Следующее увеличение утильсбора случится не раньше, чем через год. Плохая – оно все равно будет, пишет издание «Комсомольская Правда».
Программа Минпромторга по индексации тарифов коммерческого утилизационного сбора на автомобили расписана вплоть до 2030-го. И каждый год с 1 января ставки будут расти в среднем на 15%. Примерно так они выросли и сейчас.
Скачок не столь существенный, как был в октябре (да-да, всего три месяца назад утильсбор уже поднимали). Однако заметный. Возьмем самую популярную категорию легковушек – с мотором, объёмом до 2 л. Если осенью утильсбор здесь поднялся сразу на 256 тыс. рублей, то теперь «всего» на 111 тыс.. И чем мощнее двигатель, тем выше сумма (подробнее см. таблицу).
КТО И ЗА ЧТО ПЛАТИТ
За что платим - вопрос без ответа. Формально, его не дает даже Минпромторг – там просто подчёркивают, что средства пойдут среди них на развитие автомобильной отрасли. Что под этим предполагается, внятно никто не говорит. И уж точно собранные деньги никак не влияют на сам процесс утилизации, который указан в названии. Да в любом случае, он столько и не стоит.
"Никто не скрывает, что утильсбор - это просто статья доходов бюджета. Государство собирает триллионы рублей, которые расходует по своему усмотрению", отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. "Причём, назвать его разновидностью таможенной пошлины не удастся: формально, утильсбор платят все, даже отечественные предприятия. Просто им, в зависимости от уровня локализации производства, в конце года часть средств возвращают. Если локализация высокая – возвращают в реальных условиях все. Однако стоимость утильсбора так или иначе все равно заложена в цену машины."
Уточним, что утильсбор, который платят компании-импортеры иномарок, им никто не возвращает.
КАК ЭТО ПОВЛИЯЕТ НА РЫНОК
С января по октябрь включительно продажи на российском авторынке стремительно росли. Однако в ноябре начался спад продаж. Который, по мнению экспертов, будет продолжаться и даже усугубится. Ни о каких рекордах в 2025 году говорить не приходится. По крайней мере – в первой его половине. А там кто знает, что может случиться...
Насколько рост утильсбора повлияет на цену, сказать тяжело. Однозначно, дешевле машины не станут. Однако вырастет ли стоимость ровно настолько, насколько повысился тариф, или дилеры частично возьмут нагрузку за себя в урон собственной прибыли – неизвестно.
"В любом случае, цена вырастет", констатирует Ян Хайцеэр. "И в этом, на мой взгляд, главная проблема утильсбора. Он разгоняет инфляцию! У нас в стране 80% перевозок осуществляется автотранспортом. Раз дорожают машины, значит – растет и стоимость логистики. А это бьет по всему – цены поднимутся не только на запасные части и страховки. Однако и на хлебушек."
ВАЖНО
Для физлиц тариф другой
Все ставки, которые мы тут обсуждаем, касаются компаний-импортеров и производителей. А если обычный россиянин ввезет из-за границы автомобиль для личного пользования, то там ставки совершенно другие – 3400 рублей для новой машины и 5200 рублей – для легковушек старше 3-х лет.
Правда, есть ряд условий:
1. Двигатель должен быть объёмом до 3,5 л – если больше, тариф станет коммерческим, как для компаний.
2. Ввезти можно не большой одной машины в год.
3. В течение 12 месяцев её нельзя отчуждать – продавать или даже переоформлять на другое лицо. Иначе опять же придется заплатить «по полной».
